Взлёт, 2013 № 10

(106) октябрь

НА ОБЛОЖКЕ:

Многоцелевой корабельный истребитель МиГ-29К над палубой авианосца Vikramaditya.

Баренцево море, 21 августа 2013 г.

Фото: Владимир Карнозов

Октябрьский номер «Взлёта» — первый после состоявшегося 27 августа — 1 сентября одиннадцатого Международного авиационно-космического салона МАКС-2013.

Начавшийся с пресловутых неудобств «первого дня», когда выставку посещает одно из первых лиц государства и работа ее оказывается практически парализованной службами безопасности (и как это во всех других странах никто практически и не замечает присутствия на салоне президента или премьера?), и подпортивший впечатление о себе в заключительные дни из-за ненастной погоды с низкой облачностью, не позволившей показать всю задуманную летную программу и спровоцировавшей транспортный коллапс субботним вечером, МАКС-2013, тем не менее, стал, без преувеличения, главным авиационным событием года в России.

Причин утверждать это несколько. Во-первых, что бы ни говорили скептики о застое в авиапроме и отсутствии реальных новинок, в экспозиции нынешнего авиасалона можно было найти немало нового и интересного. Ярко выступили «Вертолеты России», впервые показав сразу несколько новых и модернизированных моделей своей техники (Ка-62, Ми-171А2, Ми-38-2). Объединенная авиастроительная корпорация «отметилась» не только специально возведенным к МАКС-2013 в самом выигрышном месте территории монументальным шале, но и рядом новых самолетов (Ил-76МД-90А, Су-3 °CМ, МиГ-35), впервые принявших участие в салоне, а входящие состав ОАК «Гражданские самолеты Сухого» показали выпускаемые ей региональные лайнеры SSJ100 в ливреях самых разных заказчиков. Объединенная двигателестроительная корпорация презентовала надежду отечественно гражданского авиамоторостроения — натурный образец ПД-14. Создатели средств ПВО — концерн «Алмаз-Антей» — устроили премьеру новейшей зенитно-ракетной системы С-350Е «Витязь». Этот список можно продолжать довольно долго…

Во-вторых, МАКС-2013 серьезно «подрос» по объему заключенных контрактов и соглашений, сумма которых, по данным организаторов, превысила в этот раз 21 млрд долл. До результатов Ле-Бурже и Фарнборо еще, конечно, далеко, но иные именитые мировые авиафорумы мы уже обошли. Отрадно также, что наибольший вклад в копилку этих достижений внесли контракты и соглашения с российскими заказчиками.

Ну и, наконец, МАКС стал попросту удобней и современней. Порадовали «европейским» уровнем организации и оформления своих экспозиций ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии», ОПК «Оборонпром» (совместный павильон «Вертолетов России» и ОДК), ОАК. Введение в строй новой подъездной автодороги существенно упростило транспортную ситуацию (правда, теперь пробки «ушли» на дальние подступы, но как же нынче без них в Москве.). Функционировал (кроме первого дня!) современный пресс-центр с комфортабельными конференц-залами и свободным доступом в интернет, ряд других новых средств инфраструктуры для удобства работы участников и журналистов.

В общем, положительные тенденции, на наш взгляд, оказались сильнее остающихся традиционных недостатков и неприятных сюрпризов погоды (тут еще раз можно поворчать на тему неоднозначности принятых решений по поводу переноса сроков проведения авиасалона «вправо»). Поэтому, наше мнение — МАКС-2013, несомненно, удался, и очень хотелось бы надеяться, что организаторы не остановятся на достигнутом.

С уважением, Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Предыдущий Международный авиационно-космический салон МАКС-2011 в Жуковском в августе 2011 г. стал дебютным для новейшего российского истребителя пятого поколения — Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), создаваемого компанией «Сухой». Тогда участникам и гостям выставки впервые были публично продемонстрированы в полете оба имевшихся к тому моменту летных образца ПАК ФА (Т-50-1 и Т-50-2), а в павильонах МАКС-2011 можно было увидеть ряд новых систем, которые найдут свое место на борту Т-50.

За прошедшие с прошлого авиасалона в Жуковском два года программа ПАК ФА ощутимо продвинулась вперед: на летные испытания поступили еще два опытных самолета, готовится к первому полету пятый. На прототипах Т-50 началась летная отработка БРЛС с АФАР и ряда других новых бортовых систем, проведены эксперименты по дозаправке топливом в полете, расширен допустимый диапазон летных ограничений, постепенно осваиваются все новые и новые режимы полета. Этой весной на Т-50 уже вылетел первый военный летчик, а до конца года прототипы ПАК ФА должны поступить на Государственные совместные испытания на полигоне Минобороны России в Ахтубинске.