23я бригада - 2 - страница 45

Ускоренное развитие получил транспорт, ведущая роль в котором принадлежала железнодорожному транспорту, на его долю из всего грузооборота приходилось 85 процентов, а пассажирооборота - 92,2 процента. Эксплуатационная длина железнодорожных путей достигла в 110 тыс. километров, в том числе 1900 км электрифицированных. Советский железнодорожный транспорт отличался высокой эффективностью использования подвижного состава, его грузооборот возрос по сравнению с 1913 г. в 6 раз, тогда как длина железных дорог за это же время увеличилась лишь на 81 процент.

Большое значение придавалось рациональному размещению военной промышленности. Главные ее отрасли располагались на линии Ленинград, Москва, Тула, Брянск, Харьков, Днепропетровск. Однако, после закупки промышленных предприятий в США начала формироваться вторая линия военных промышленных предприятий в Поволжье, на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке. Удельный вес этих районов в производстве военной продукции к лету 1939 года составлял всего 18,5 процентов, но уверенно рос.

Все новые предприятия строили с учетом имеющейся транспортной сети и по всем канонам улучшенной логистики 20-го века. То есть, например, на Урале построен сталеплавильный завод, и копия такого же завода строиться в Кемерово. А делается это исходя из требований улучшенния логистики, когда с Кемерово на Урал идут эшелоны гружённые углем, то в обратную сторону сотни валлонов должны пойти порожняком, а это нарушает принципы советского хозяйствования. Именно поэтому в Кемерово и построили клон сталеплавильного завода. После этого железнодорожные составы идут с Урала уже груженные рудой, а по прибытии в Кемерово выгружают руду и, загрузившись углем, тащат тот на Урал. И так во всем, для уменьшения плеча доставки нефти, рядом с крупными нефтяными промыслами сразу же строили нефтеперерабатывающие и химические заводы.

За год обучение и переподготовку прошли миллионы работников, но уровень квалификации оставался все, же низким, велика была текучесть кадров. Плохо соблюдалась технологическая дисциплина, значителен был процент брака, поломок оборудования, выпуска некондиционных изделий. 2 октября 1939 г. Президиум Верховного Совета СССР издал указ 'О государственных трудовых резервах СССР', предусматривавший, прежде всего создание сети ремесленных, железнодорожных училищ, а также школ ФЗО и проведение ежегодного организованного набора молодежи для обучения рабочим профессиям.

Уже к ноябрю 1939 года система подготовки и повышения квалификации кадров непосредственно на предприятиях охватывала более 3 млн. рабочих. Только на железнодорожном транспорте на курсах прошли переподготовку 550 тыс. и вновь были подготовлены 200 тыс. человек. При этом особо учитывались нужды обороны страны и тех отраслей промышленности, от которых непосредственно зависело оборонное производство. В частности, было решено пятую часть всех молодых рабочих, распределить следующим образом: в авиационную промышленность - 25 тыс., на предприятия наркоматов вооружения и боеприпасов - 10 тыс., на оборонные стройки - 15 тыс.

Число рабочих и служащих, занятых в отраслях материального производства, увеличилось на 4,5 млн. человек, то есть несколько больше, чем за вторую пятилетку. В народном хозяйстве трудились около 40 млн. человек. Численность рабочих и служащих в промышленности достигла 15 млн. человек. Шло изменение состава рабочего класса, в рядах которого росло количество женщин, все больше овладевавших мужскими профессиями.

Зинченко сидел в первом ряду огромного зала 18 съезда Советов и уже шестой час слушал эти восхвалительные речи. На трибунах суровые работящие мужики сменяли улыбчивых и цветущих девиц с горящими глазами, потом на сцену выходили комбайнеры и шахтеры, а потом Зинченко просто перестал всё это слушать и стал осматривать людей, сидящих в президиуме. Ну а там собрался весь цвет советского общества, как же конец 1939 года, время подводить итоги и ставить задачи на следующий год, ну а на следующий год, как и полагается партия наказала расширить и углубить.