«Аэрокобры» вступают в бой - страница 30
Центроплан выполнен за одно целое с фюзеляжем. Задний вспомогательный лонжерон стальной (единственная деталь из стали в крыле). Нижняя обшивка центроплана съёмная (для подхода к радиаторам).
Силовой каркас каждой консоли крыла состоит из переднего, заднего и вспомогательного лонжеронов, 15 нервюр и 16 стрингеров. Концевые части консолей (обтекатели) — отъёмные, стыкуемые впритык на болтах. Элероны типа Фрайз, имеют дюралевый каркас из 10 нервюр, лонжерона и задней кромки. Обтянуты полотном, закреплённым на зажимах (без ниток). На каждом элероне имеется по одному пластмассовому триммеру.
Для уменьшения посадочной скорости и облегчения взлёта на крыле установлены цельнометаллические посадочные щитки типа Шренк, синхронно отклоняемые электромотором на угол до 43°.
В консолях крыла расположены основные стойки шасси, мягкие протектированные бензобаки, тоннели маслорадиатора, крыльевые пулемёты с патронными ящиками, обогреватели пулемётов, различные проводки и тяги. Для доступа к ним в каждой консоли имеется по 42 лючка. Консоль присоединяется к центроплану 30 стыковочными болтами. В левой смонтированы дополнительно выдвижная посадочная фара типа Граймз В-1 (мощность 240 вт, угол отклонения до 90°) и трубка Пито (со встроенным обогревателем).
Хвостовое оперение свободнонесущее, однокилевое. Рули имеют весовую и аэродинамическую компенсацию. Стабилизатор цельнометаллический, двухлонжеронный, нерегулируемый, крепится к хвостовой части фюзеляжа 4 болтами. Площадь 2.22 м>2, установочный угол к оси самолёта 2°10\.
Киль также цельнометаллический, двухлонжеронный, установлен на 1° влево к оси самолёта. На обоих сторонах расположены белые хвостовые АНО.
Руль высоты площадью 1.5 м>2 из двух половин — левой и правой. Каркас состоит из лонжерона, носка, концевого обвода и 9 нервюр. Обтянут полотном (на зажимах, без ниток). На левой половине установлен пластмассовый триммер. Руль поворота площадью 1.03 м>2 по конструкции сходен с рулём высоты и также имеет триммер.
Места стыковки киля, стабилизатора и фюзеляжа закрыты съёмными (на винтах) зализами.
Управление самолётом: ручное — смешанное (жёсткое трубчатое и тросовое), ножное и триммерами — тросовое, закрылками — электродистанционное. Отклонение рулей высоты от +35° до -10°, элеронов от +25° до -10°, руля поворота 30°, триммеров рулей ±15°, триммеров элеронов ±10°, Положение педалей может регулироваться по росту лётчика.
Шасси "Аэрокобры" было одной из характерных отличительных черт самолёта: трёхколёсное, убирающееся в полёте, с масляно-воздушной амортизацией. Состояло из двух основных стоек консольного типа, смонтированных под крыльями и убиравшихся по размаху "внутрь", к оси самолёта, и передней стойки вильчатого типа, убиравшейся назад в фюзеляж. Все стойки выпускались и убирались синхронно от реверсивного электромотора мощностью 0.75 л. с., расположенного в правой стороне фюзеляжа за кабиной лётчика, или аварийно от ручной лебёдки справа от кресла пилота. Замков шасси не имело, основные стойки фиксировались самотормозящимися червяками, передняя — винтом уборки. Сигнализация положения была двойной: электрической (лампочки на приборной доске) и механической — ярко-жёлтые стерженьки-"солдатики>м в крыльях и справа в носу фюзеляжа, хорошо заметные и днём, и (благодаря фосфорным вставкам) ночью. Основные колёса высокого давления, 660x153 мм, гладкие (без протектора), фирмы "Гудьир", имели гидравлические тормоза. Носовая стойка с колесом 483x205 мм, также гладким, самоориентирующимся на ±60°, была снабжена демпфером "шимми">{25} и буксировочным кольцом.
Несмотря на весовую добавку в 64 кг от носовой стойки, трёхколёсное шасси было бы существенным "плюсом" "Аэрокобры", если бы в процессе эксплуатации первых машин не выявилась недостаточная прочность практически всех стоек. Массовым дефектом в наших ВВС стало отламывание одной из основных стоек при посадке на повышенной скорости на грунтовые аэродромы, характерное для моделей "Аэрокобра"I, P-39D-2 и даже Р-39К. В следующих модификациях этот узел был усилен.
Винтомоторная установка состояла из V-образного двигателя с удлинительным валом и редуктором, одноступенчатого нагнетателя и трёхлопастного воздушного винта.