АэроПлан, 1993 № 01 - страница 9

Если при сборке модели нужно нанести клей на относительно большие поверхности, то, безусловно, удобнее пользоваться кисточкой.Но тогда после работы необходимо либо тщательно промыть ее в растворителе, либо хранить в герметичном "пенале". Если же для клея использовать баночку от лака для ногтей, то проблема с хранением и работоспособностью кисточки решается сама собой.

В том случае, когда, наоборот, нужно нанести минимальное количество клея ("капельку"), можно воспользоваться самодельной пипеткой из подходящей по размеру .полиэтиленовой трубки или "вилочкой". Сделать ее можно из обычной швейной иглы, обломив кончик ушка и скруглив на наждаке его острые кромки. Клей удерживается на "вилочке" (и легко переносится на поверхность модели) аналогично тому, как тушь на чертежном рейсфедере.

И наконец, еще один совет. Если нeoбходимо нанести клей на узкие торцы какой- либо детали (фонарь кабины или обтекатель радиатора), можно поступить следующим образом: вылейте немного клея на ровную поверхность (например, стеклянную пластинку) ; к детали сверху прикрепите кусочек пластилина и, держа за него, осторожно прикоснитесь торцами к клею и перенесите деталь на модель.

С.Хасегавенко

(По материалам зарубежных изданий и собственного опыта)

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ. В 1947 г. фирмой "English Electric" (в 1960 г. она вошла в состав вновь организованного концерна ВАС) под руководством Ф.Пейджа был разработан проект опытного сверхзвукового самолета для полетов со скоростью М-1,2-1,3. В 1949 г. проект был модифицирован в направлении создания истребителя -перехватчика (обозначенного Р,1), способного выполнять дневные полеты в обычных атмосферных условиях. Для исследования особенностей принятой схемы самолета и определения его летных характеристик на малых скоростях фирма "Short" построила опытньй самолет уменьшенных габаритов S.B.5 (первый облет самолета был проведен 2.12.1952 г.).

В 1954 г.было принято решение приспособить самолет для выполнения боевых задач в неблагоприятных атмосферных условиях не только днем,но и ночью.а так же разработать систему, обеспечивающую взаимодействие радиолокационных установок, навигационной системы оружия (ракет и снарядов) и т.пхамолета с элементами системы наземной обороны.

Опытный образец Р.1А, испытанный 4.08-1954 г., имел скорость, соответствующую М - 1,5. 4.04.1957 г. были проведены испытания второго опытного образца Р.1В, в котором, кроме новой двигательной установки и усовершенствованного оборудования, был использован регулируемый сверхзвуковой воздухозаборник с генератором скачков уплотнения в виде размещенного по центру подвижного конуса.

В октябре 1958 г. новый самолет, названный "Lightning"' (Молния), первым из английских самолетов достиг скорости, едва раза превышающей скорость звука. Были построены три опытных образца и два самолета пробной серии (первое летное испытание было проведено 3.04.1958 г.), которые впоследствии использовались как учебнотренировочные. Для проведения эксплуатационных испытаний первые самолеты были направлены в войсковые подразделения в 1960 г., а первая боевая эскадрилья, оснащенная самолетами F.Mk2, была организована в 1961 г. Производство самолетов для нужд ВВС Великобритании было закончено в 1967 г.

Кроме Великобритании, эти самолеты находились на вооружении Саудовской Аравии и Кувейта.

Выпуск самолетов был прекращен в 1972 г. В общей сложности было изготовлено 319 самолетов следующих модификаций: 

- истребитель-перехватчик F.MkI и 1А (48 самолетов, испытания первого проводились 29.10.1959 г.),

F.Mk2 и 2А (44 самолета, 11.07.1961 г.),

F.Mk3 (58 самолетов, 16.06.1962 г.) и

F.Mk6 (67 самолетов, 17.04.1964 г.);

- истребитель-бомбардировщик F.Mk53 (35 самолетов для Саудовской Аравии и 12 для Кувейта);

- учебно-тренировочный истребитель Т.Мк4 (20 самолетов, 6.05.1959 г,),

Т.Мк5 (22 самолета, 29.03.1962 г.) и

Т.Мк55 (6 самолетов для Саудовской Аравии и 2 для Кувейта).

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА. "Lightning" представляет собой созданный по классической схеме среднеплан с крылом постоянной или переменной стреловидности (модификации F.Mk6 и F.Mk53). В первом случае передняя кромка имеет стреловидность 60 град., а во втором 60 - 55,5 град. Крыло с удлинением 3.2, положительным углом установки 2 град, и отрицательным углом поперечного V 3 град, выполнено с применением профилей относительной толщины 5%. Самолет в плане имеет вид треугольника, из которого вырезан небольшой треугольник.