АэроПлан 1993 № 03 - страница 5
Со временем большая часть вертолетов "первого призыва" (HAS Мк.1) подверглась серьезной доработке, заключавшейся в замене двигателя на более современный Napier Gazelle NGa 22, а такжеустановке новой.
РЛС и модернизированного автопилота. После чего вертолеты получили новый индекс HAS Мк.З и были направлены на службу в ВМС.
Собственно говоря, на этом можно поставить точку в истории развития этого вертолета. Следует только пояснить, что "Вессексы" модификаций Мк.31, Мк.52- 54 и Мк.60—это экспортные варианты Мк.1,Мк.2 и Мк.5 соответственно, которые поставлялись в Австралию, Ирак и другие страны.
Конструктивное решение вертолета и его аэродинамическая форма характерны для 50-х годов и в тоже время оригинальны. Стоит только взглянуть на фюзеляж, как сразу бросается в глаза отсутствие ярко выраженной хвостовой балки. Такое решение позволяло улучшить обтекаемость вертолета, применять трехстоечное шасси с хвостовым колесом, обеспечить хорошую плавучесть (вкупе с быстронадувающимися поплавками для предотвращения опрокидывания вертолета) в случае аварийной посадки на воду и увеличить надежность конструкции в целом. Для уменьшения площади, требуемой для хранения и транспортировки вертолета, хвостовая часть фюзеляжа с килем и рулевым винтом складывается.
К особенностям конструкции следует отнести и размещение двигательной установки. Низкое расположение и наличие крупногабаритных съемных люков для доступа значительноупрощает обслуживание силового агрегата. Вал привода главного редуктора проходит в специальном коробе между креслами пилотов под углом 39 град, к горизонтали.
Конструкция несущего винта (НВ) для того времени была достаточно прогрессивной. Несущий винте лопастями из алюминиевых сплавов имеет гидравлические демпферы и гидроусилители автомата перекоса, а наличие грузов на концах лопастей увеличивает инерционные свойства винта, что в свою очередь повышает безопасность полета на режиме авторотации (т.е. при выключенном или отказавшем двигателе).
Оптимально был решен и вопрос размещения экипажа: два пилота находятся в кабине в носовой части фюзеляжа перед главным редуктором, оператор и офицер противолодочного вооружения—в герметической кабине под ним. В транспортном варианте в этой кабине можно разместить 16 пассажиров, или 7-8 вооруженных солдат, или груз. Предусмотрена возможность транспортировки груза и на внешней подвеске.
Модификация HAS Мк.З имеет дублированную систему управления и систему автоматической стабилизации; РЛС для навигации и поиска целей в любых метеоусловиях, днем и ночью; опускаемую гидроаккустическую станцию для поиска подводных целей; УКВ-радиостанцию, систему распознавания "свой—чужой" и т.п. Кстати, из-за необычного расположения РЛС (за НВ) вертолет получил прозвище "Camel" ("верблюд"). На протяжении долгих лет эксплуатации оборудование несколько раз модернизировалось.
В отличие от вертолетов "Wessex" НС Мк.2, НСС Мк.4 и HU Мк.5, не имеющих вооружения, HAS Мк.З может нести бомбы, противолодочные торпеды (обычно Мк.46), ракеты AS.11 и AS.12, универсальный подвесной блок.
Вертолеты Westland "Wessex" различных модификаций многие годы состоят на вооружении всех родов войск Великобритании и некоторых других государств. Эти вертолеты использовались непосредственно в активных боевых действиях во время Англо-Аргентинского конфликта вокруг Фолклендских (Мальвинских) островов. Именно с помощью вертолета Westland "Wessex" HAS Мк.З была успешно атакована аргентинская подводная лодка "Santa Fe". Не менее удачными были и транспортно-десантные операции с участием этих вертолетов на заключительной стадии боевых действий на Фолклендах.
На соседней странице можно подробно ознакомиться с конструкцией вертолета Westland "Wessex" HAS Мк.З, изучив его "рентгеноскопическое" изображение, ну а если кому-то этого покажется мало, можем порекомендовать совершить экскурсию в британский музей авиации флота, где можно увидеть натуральный Wessex с противолодочным вооружением.
В 1960 году два экземпляра вертолета модели Sikorsky S-58 (старшего брата объекта внимания этой статьи) были закуплены в США Советским Союзом (!) и получили регистрационные номера СССР-Л27491 и СССР-Л27492. К сожалению, нам почти ничего неизвестно о том, где и как использовались эти геликоптеры, и если кто-либо из читателей располагает достоверной информацией по этому поводу, то редакция готова предоставить страницы "АэроПлана" для публикации.