АэроПлан, 1993 № 03 - страница 9
Ну, а теперь конкретно о "ново-фроговской" модели DH-88 Comet. Если сравнить модель с ее чертежами, то можно заметить неточности в геометрии: во-первых, фюзеляж на 2 мм длиннее, а размах на 2 мм короче, во-вторых, неверен абрис законцовок крыла горизонтального и вертикального оперения. Следует также обратить внимание на входные отверстия для радиаторов системы охлаждения в обоих мотогондолах. Все это потребует не очень сложной доработки, в детали которой вдаваться не имеет смысла. Центроплан модели, точнее—линия сопряжения консолей и центроплана, "не лезет ни в какие ворота". Дефект этот легко устраним: нужно зашпаклевать и обработать старый стык и наметить новый. Впрочем, неплохо бы "перекроить" и всю модель, благо, объем работы невелик.
Наиболее узким местом "ташкентской" модели являются прозрачные детали—фонарь обтекатель носовой фары. То, что входит в набор, никуда не годится, поэтому придется "давить" их самостоятельно из тонкого оргстекла или любого другого подходящего по толщине прозрачного пластика, предварительно изготовив необходимые пуансоны и матрицы.
В заключение несколько слов об окраске самолета-победителя. Самолет был полностью окрашен блестящей светло-красной краской. Регистрационный код на плоскостях и фюзеляже—белого цвета. Такого же цвета и продольные полосы по обеим сторонам фюзеляжа. Номер "34"—черный в белом "овал". Воздушные винты и коки—полированный дюраль.
С.Хасегавенко
Fairey Battle
B.P.Defiant
Hurricane
Avro Lancaster
D.H.Mosquito
NA.Mustang
Spitfire
A. W. Whitley
Окраска: блоки цилиндров—темный металл, картер, редуктор—алюминиевые, трубопроводы- черные
P.S. В различных изданиях достаточно часто встречаются фотографии знаменитой "Кометы", относиться к ним нужно осторожно, чтобы не поддаться соблазну доработать по этим фото модель. Дело в том, что в большинстве случаев на них запечатлен либо музейный экспонат в современном виде, либо его летающие реплики. Все они в тех или иных деталях отличаются от той машины на которой был завоеван приз.
Не самые известные самолеты
XP-58 Chain Lighting
Алан Прист, специально для АП
Если конструкция самолета оказывается удачной, то вполне естественно, что появляется желание развивать ее дальше, и примеров тому огромное множество. Иногда этот путь приводит к успеху, но довольно часто после нескольких модификаций конструкция либо выдыхается, либо ее развитие заходит в тупик и на этом все заканчивается. Исключением не стал и знаменитый P-38 Lightning фирмы Lockheed.
В 1940 году, в обмен на право поставок истребителей Р-38 в Великобританию, фирма взяла на себя обязательство за свой счет заняться модернизацией самолета с тем, чтобы он отвечал новым требованиям, которые выдвигало командование армейской авиации (ААС). Надо заметить, что эти требования были достаточно жесткими: истребитель сопровождения с дальностью полета около 4000 км (т.е. способный сопровождать дальние бомбардировщики от старта до приземления на базе), максимальной скоростью порядка 724 км/ч и мощным вооружением (одна 20-мм пушка и четыре 12.5- мм пулемета).
Для реализации проекта, отвечающего этим условиям, в первую очередь нужны были мощные двигатели. Таких ни одна моторостроительная фирма на тот момент предложить не могла. Более или менее подходящие были либо не доведены, либо находились только на стадии разработки.
Первоначально конструкторы фирмы предполагали использовать на ХР-58 (такой индекс получил новый проект) двигатель Continental IV-1440. Однако позже в июле 1940 г., выбор был остановлен на, правда, еще экспериментальном, Pratt & Whitney ХН-2600-3/5. Тогда же было решено сделать самолет двухместным, добавив еще одного члена экипажа, в обязанности которого входило обслуживание оборонительного вооружения —двух 12,5-мм пулемета, сосредоточенных в "танковой" - башне в задней части фюзеляжа.
Однако работа над двигателем ХН-2600 была прекращена фирмой Pratt & Whitney в пользу более перспективной разработки— R-2800 (мощностью 2350 л.с.) с турбокомпрессором.
Расчеты специалистов фирмы Lockheed показали, что максимальная скорость, которой можно будет достичь, да и то только через 2 года (срок необходимый для доводки этих моторов), составит где-то 672 км/ч, что явно не устроит заказчика.