Арсенал-Коллекция, 2015 № 11 (41) - страница 12
Конструкторы предусмотрели и вариант оснащения танка динамической защитой типа FY. На верхней лобовой детали корпуса крепилось 28 элементов, ещё 15 - на лобовой проекции башни и её крыше.
Для проведения испытаний подготовили образцы с двумя разными двигателями. В первом варианте силовая установка создавалась на основе технологий германского 8- цилидрового дизельного двигателя MTU396 с турбонаддувом и автоматическом трансмиссии Renk LSG3000, во втором - британского 12-цилиндрового дизеля CV-12- 1200 ТСА и французской гидромеханической автоматической трансмиссии SESM ESM-500. В обоих случаях мощность двигателя составляла 1200 л.с., что при значении удельной мощности в 20,09 л.с./т обеспечивало танку хорошие подвижность и проходимость. Продолжительность замены силового блока в полевых условиях не превышала 30 минут. Максимальная скорость по шоссе - 70 км/ч. Запас хода - 400 км, но за счет дополнительных топливных баков на корме он мог достигать 500-550 км.
Ходовую часть практически полностью скопировали с Т-72М. Она включала, применительно на один борт, шесть опорных и три поддерживающих обрезиненных катка. На первом, втором и шестом узлах подвески установили гидроамортизаторы. Ведущее колесо располагалось сзади. Гусеничные ленты использовали такие же, как и на «Тип 880. Они имели резинометаллические шарниры и специальные резиновые башмаки. С бортов ходовая часть прикрывалась резино-тканевыми экранами.
Танк «Тип 90-II» обладал способностью преодолевать вертикальную стену высотой до 0,85 м, ров шириной до 2,7 м и подъём до 30°.
Тем временем конструкторы продолжали совершенствовать своё детище. После того, как в 1995 г. Россия продемонстрировала китайцам свой танк Т-80У, эти работы решили максимально ускорить, что, в конечном счете, привело к созданию нового образца - «Тип 98».
VT-1A армии Народной Республики Бангладеш. Фото Hassan7729
VT-1A на параде в Перу
Разработав «Тип 90-II», фирма «NORINCO» сразу же предприняла энергичные усилия, направленные на поиск зарубежных заказчиков. Экспортная модификация получила обозначение МВТ-2000 и была впервые продемонстрирована публике в 2001 г. на выставке в Абу-Даби. Однако наибольшую популярность у заказчиков приобрела более поздняя модификация VT-1A, оснащенная украинским дизельным двигателем 6ТД-2 и управлением на основе штурвала. Вес при этом возрос до 49 тонн. Сборку экспортных машин также развернули на пакистанском заводе.
В 2003 г. желание приобрести партию VT-1A выразил Бангладеш, но сделка так и не состоялась из-за бюджетных проблем. В 2011 г. провели повторный конкурс, в котором предложили принять участие компаниям из России, Китая, Украины и Пакистана. В итоге победителем стала корпорация «NORINCO», которая предложила самую низкую цену. Это позволило заказчику увеличить количество закупаемых танков до 44 и присовокупить к ним 3 БРЭМ. Общая сумма контракта оценивается в 12,01 млрд, така (162 млн. долларов). Срок поставки танков определен в 27 месяцев: 24 машины в течение 20 месяцев, остальные - в течение второго семимесячного этапа исполнения. Оплата отдельными траншами в течение 8 лет. Также на исполнителя контракта возложена обязанность поставки запасных частей и подготовки технического персонала. По состоянию на 2014 год, на вооружении армии Бангладеш находится не менее 13 VT-1A.
В 2009 г. контракты на поставку китайских танков заключили Марокко и Мьянма, причем обе страны, из экономии, заказали упрощенную модификацию без тепловизоров. Количество приобретенных машин не разглашается. По не вполне проверенным данным, в 2010 г. Китай поставил в Марокко 54 VT-1A, а также 4 БРЭМ на его базе. Всего же объём этого контракта оценивается в 150 машин.
В том же 2009 г. УМА выиграл тендер в Перу, главным образом по причине более низкой цены, в сравнении с российским Т-90С. В декабре пять китайских танков уже участвовали в параде. Однако вскоре министр обороны Перу Рафаэль Рей сообщил, что китайский танк с трудом и только с третьей попытки прошел под требования объявленного конкурса. К тому же отсутствие достаточных средств в бюджете страны не гарантировало адекватного технического обслуживания вновь приобретенных машин. Дополнительно масла в огонь подлил факт, что в 2005 г. за получение взяток от пяти китайских компаний (в том числе «NORINCO») был приговорен к восьми годам заключения бывший министр промышленности Перу Виктор Хой Вей Рохас.