Ас, 1993 № 02-03 (05-06) - страница 12

Напряженная боевая деятельность корпуса требовала от личного состава больших усилий. На первых порах не хватало технической документации на русском языке, наземного Оборудования, запчастей, не было инструкций и учебных пособий по особенностям летной эксплуатации и боевого применения. Со временем проявился ряд конструктивных и эксплуатационных недостатков, впрочем их было меньше, чем на большинстве иностранных самолетов. Инженерно- технический состав под руководством главного инженера корпуса А.М.Аквилянова и старших инженеров дивизий К.С.Вартаньяна и М.С.Склизкова ценой большого напряжения успешно справлялся со своими задачами и обеспечивал высокую степень боеготовности самолетного парка. Достаточно сказать, что если в 1942 г. исправность самолетов в среднем составляла75-80%, то в 1944-45 г.г. она сохранялась на уровне 95-97%. Высокий уровень готовности материальной части свидетельствует о надежности самолета, высокой квалификации и самоотверженности инженерно-технического состава корпуса и приданных ему средств полевого ремонта, хорошей организации работ.

Штурман 14-го гв. БАП Герой Советского Союза АЗ.Носовец (2-й слева) со штурманами эскадрилий Н.ФЛбрамовым, В.Ф.Тимченко и штурманом звена А.В.Пантасенко у В-25С В,В.Толкачева. 1945 г.

Одновременно с боевой работой в частях корпуса непрерывно проводилась учебно-тренировочная подготовка. Была отработана методика обучения молодых экипажей и поддержания техники пилотирования летчиков. Командиров кораблей готовили обычно из числа перспективных, правых пилотов, имеющих боевой налет в составе опытных экипажей. С июля 1943 г. по май 1945 г. было подготовлено 373 командира корабля, выполнено 49 699 учебно-тренировочных полетов. Молодые штурманы получали дополнительную подготовку по радионавигации и самолетовождению в ночных условиях. Экипаж получал допуск к самостоятельным полетам только при положительном заключении командира (штурмана) эскадрильи или полка после контрольного полета.

В 135 воздушных боях экипажами было сбито 20 самолетов противника. Начав свой путь с аэродромов Подмосковья, корпус закончил его, базируясь в Польше и Венгрии (таблица 4). За время войны погибло не менее 312 человек, корпус и 222-я дивизия потеряли 151 самолет, из них 101 - в боевых вылетах. По сообщениям экипажей огнем зенитной артиллерии сбито 8, истребителями противника - 25, своими войсками - 5 самолетов. 63 экипажа не вернулись с боевых заданий по неустановленным причинам, предположительно, большая часть из них погибла от зенитного огня.

В ходе боевых действий части и соединения корпуса были награждены орденами Красного Знамени, удостаивались гвардейских званий и наименований освобожденных городов, получали новые номера (таблица 6). Ратный труд и подвиги личного состава получили высокую оценку Верховного Главнокомандования и правительства - 9278 человек отмечены правительственными наградами. Особой гордостью корпуса являются Герои Советского Союза (таблица 5) и Народные Герои Югославии.

После войны 18 ВА была выделена из состава ВВС и преобразована в дальнюю авиацию Вооруженных Сил. Части и соединения корпуса вернулись на Родину. 14-й гв. полк был расформирован в конце 40-х гг., остальные начали переучивание наТу-4. Затем авиационные корпуса в дальней авиации были ликвидированы - прекратил свое существование и 4-й гвардейский Гомельский БАК. В 1960 г. 13-й, 15-й гв. и 250- й гв. БАЛ переданы в Ракетные Войска. Примерно тогда же расформирован 22-й гв. БАП. В 1962 г. 15-й полк участвовал в событиях Карибского кризиса.

Оставшиеся полки перешли на реактивные Ту-16, а затем и на ракетоносцы Ту-22. Все они базировались на территории Украины: 251 -й гв. - в Белой Церкви (расформирован в 1993 г.), 27-й (199-й) гв. - в Нежине, 341-й БАП - на аэродроме Озерное близ Житомира. Два последних продолжают существовать.