Ас, 1993 № 02-03 (05-06) - страница 21
Не 219 А-7
Дело в том, что первый успех во многом был обусловлен полной неожиданностью для противника. Кроме того, выяснилось, что прицеливание под большим углом было очень неудобно и затрудняло пилотирование самолета. Да и сама стрельба под углом к встречному потоку вызывала сильное рассеивание снарядов. В результате, точность стрельбы из наклонных пушек оказалась низкой, а это сводило на нет все преимущества атаки снизу. Далеко не все "Совы" имели подобное вооружение, но командование английских ВВС, сильно обеспокоенное действиями немецких перехватчиков, решило перейти к активной борьбе с ними. Имея в своем распоряжении скоростные истребители-бомбардировщики "Москито", оно возложило на них функцию охоты за "ночниками" Люфтваффе. Начиная с декабря 1943 г. специальные "Москито", оснащенные радарами, начали сопровождать "Ланкастеры" и "Галифаксы” во время ночных рейдов. Другие "Мосси" (как их ласково называли англичане) "ловили" немецкие истребители в районах базирования или же просто блокировали их аэродромы. В этих условиях немцам срочно потребовался именно "антимоскито". И единственным самолетом, который мог им стать, оказался Не 219. Новый вариант, получивший обозначение Не 219А-6, был специально облегчен. На нем отсутствовало бронирование и стояли лишь четыре 20-мм пушки, стрелявшие вперед. Зато мощность двигателей DB603L увеличили до 1980 л.с. В результате максимальная скорость полета достигла 650 км/час и была сравнима со скоростью "Москито". На "противомоскитных" операциях специализировалась экспериментальная группа NJGM0, базировавшаяся в Вермешене близ Берлина.
Параллельно с этим продолжался выпуск и обычных перехватчиков Не 219. Так, развитием самолетов модификации А-2 стал Не 219А-5 с более мощными 1800- сильными двигателями DB603E. При этом самолеты серии A-5/R4 были трехместными и имели удлиненную кабину, в которой размещался крупнокалиберный пулемет MG131 для обороны от истребителей противника сзади.
Что касается вариантов А-3 и А-4, то в зарубежных и отечественных источниках сведения об этих машинах разнятся. По западным оценкам, Не 219А-3 являлся лишь проектом трехместного бомбардировщика, а Не 219А-4 проектом высотного разведчика. По нашим данным (имеются ввиду трофейные материалы фирмы "Хейнкель"), Не 219А-3 являлся обычным перехватчиком типа А-2, но с дополнительными топливными баками, в том числе и с подфюзеляжным подвесным объемом 900 л. Описание Не 219А-4 больше похоже на "антимоскитный" Не 219А-6. Кстати, вариант А-6 в наших документах не упоминался. Судя по всему, мы просто по разному называем одну и ту же машину. Проекты же разведчика и бомбардировщика в трофейных материалах проходили под другими индексами.
Трофейный Не 219 на английской авиабазе Фарнборо
Высотно-скоростные характеристики Не 219 с моторами:
1 DB603A.
2 DB603E.
3 Jumo213E.
4 Jumo213E с водно-метаноловым форсированием.
5 Jumo222E/F.
6 Jumo222E с водно-метанол овым форсированием.
Практически нет никаких расхождений в описании самолета Не 219А-7. Это была наиболее распространенная машина. Ее вооружение состояло, как правило, из шести направленных вперед пушек Мк.103, Мк.108 или MG151/20 в различных комбинациях и двух Мк.108, установленных под углом к продольной оси самолета. Один из вариантов (Не 219A-7/R5) был предназначен для охоты за "Москито" и оснащался 1900-сильными двигателями Jumo213 с системой воднометанолового форсирования. Его максимальная скорость поданным зарубежной печати достигала 670 км/час. Согласно техническим описаниям, имеющимся в нашей стране, максимальная скорость Не 219 с этими двигателями не превышала 640 км/час. Очевидно, более высокие летные характеристики могли быть достигнуты только на опытных машинах при снятых пламегасителях и антеннах РЛС. Подтверждением этого являются и скоростные характеристики самолетов модификации А-0 иА-5. По нашим данным они были равны 560 и 592 км/час соответственно. Это существенно меньше тех, что упоминаются в зарубежной печати.
Тем не менее, по всему комплексу летно-технических характеристик самолет оказался довольно удачным. По высказываниям летного состава и ряда специалистов, Не 219 обладал наилучшими летными качествами среди всех поршневых двухмоторных истребителей Германии.