Авиационный сборник № 3 + Крылья дайджест № 1 - страница 15
Закрылки установлены на центроплане между фюзеляжем и мотогондолой и на консоли крыла. Каждый закрылок подвешен на двух кронштейнах. Кронштейны имеют по два ролика, которые ходят в двух направляющих, крепящихся к каркасу крыла. Системой бесконечных тросов кронштейны соединены с тягой, которая получает возвратнопоступательное движение от длинного ходового винта, непосредственно связанного с гидромотором, расположенным в фюзеляже. Элероны подвешены на петлях и шомполе по всему размаху, они имеют весовую компенсацию в виде четырех балансиров.
Гондола — полумонокок, сильно вынесена вперед и заканчивается у задней кромки центроплана. В верхней носовой части гондолы расположено вооружение: пушка и четыре пулемета с патронными ящиками и механизмами перезарядки. В нижнюю часть гондолы убирается передняя стойка шасси.
Балки — полумонококовой конструкции, состоят из четырех частей. Изготовлены они в основном из алюминиевого сплава, кроме частей, подвергающихся воздействию выхлопных газов; эти части изготовлены из нержавеющей стали. В банки убираются главные стойки шасси.
Оперение свободнонесущее, разнесенное, крепится болтами к хвостовым частям балок. Правое и левое вертикальные оперения взаимозаменяемы. Триммеры руля поворота и руля высоты крепятся к рулям стальными шомполами.
Рис. 2
Винтомоторная группа. На самолете установлены два мотора Аллисон жидкостного охлаждения. На сериях P-38D и Р-38Е — V-1710-27 (правый) и V-1710-29 (левый), а на серии P-38F — V-1710-49 (правый) и V-1710-53 (левый). Моторы установлены на моторамах, которые крепятся к балкам и к лонжеронам центроплана и консолей. Нижняя часть моторамы состоит из двух штампованных из алюминиевого сплава подмоторных брусьев, а боковая — из трех подкосов с каждой стороны. Обе части крепятся друг к другу болтами и коническими шпильками. Мотор можно снимать вместе с моторамой или отдельно.
На моторах установлены турбокомпрессоры фирмы «Дженерал Электрик» типа В-2 с автоматическими регуляторами наддува. Радиатор для охлаждения воздуха, поступающего в карбюратор из турбокомпрессора, устроен следующим образом: в центроплане проложен трубопровод большого сечения, по которому идет сжатый воздух из турбокомпрессора. В месте разъема центроплана и отъемной части крыла этот трубопровод соединяется с приемником радиатора, в котором при помощи четырех дефлекторов воздух распределяется по одиннадцати каналам у нижней поверхности носка крыла; омывая обшивку, воздух доходит до конца крыла, затем попадает в такие же каналы у верхней поверхности носка, возвращается' по ним к корню, омывая при этом верхнюю обшивку, и, наконец, охлажденный, поступает во всасывающий трубопровод карбюратора.
Радиаторы охлаждающей жидкости расположены в балках. Створки радиаторов работают от гидросистемы. Емкость всей системы охлаждения самолета составляет около 190 л этилен гликоля. Расширительные бачки находятся в передней части каждого мотора. Бензосистемы правого и левого моторов соединяются между собой через бензокран так, что бензин из каждого бака может поступать к любому мотору в случае отказа одного из них. Четыре мягких протектированных бензобака расположены в центроплане. Общая емкость баков 1130 л (два основных по 340 л и два дополнительных по 225 л).
На самолетах серий Р-38Е и P-38F имеется отделитель паров бензина, смонтированный рядом с карбюратором. Капоты мотогондол состоят из отдельных панелей, любую из которых можно снять, не трогая остальные.
Шасси трехколесное, с гидравлическим управлением. Главная стойка шасси крепится к балке; конструкция ее ясна из рис. 3. Замки убранного и выпушенного положения шасси гидравлические, с автоматическим управлением. Колеса диаметром 915 мм с десятислойными пневматиками.
На самолете модели P-38D ломающийся подкос и расположение силового цилиндра передней стойки аналогичны главной стойке. На моделях Р-38Е и P-38F ломающийся подкос передней стойки расположен сзади и связан с силовым цилиндром через качалку. Переднее колесо диаметром 686 мм имеет шестислойный пневматик.
Для поглощения энергии колебаний переднего колеса (. «шимми») стойка оборудована демпфером. Демпфер состоит из двух цилиндров, расположенных по полету по обе стороны стойки. Эти цилиндры связаны с верхним звеном шлицшарнира. Штоки цилиндров опираются внешними концами на ролики, установленные на цилиндре амортизационной стойки. Цилиндры связаны с резервуаром, заполненным жидкостью. В них помешены пружины, работающие на сжатие. У места присоединения трубок, идущих к резервуару, расположены в цилиндрах дроссельные клапаны, открывающие свободный проток для жидкости, входящей в цилиндр, но оставляющие малое проходное сечение для выходящей жидкости.