Авиационный сборник № 3 + Крылья дайджест № 1 - страница 43

Пытаясь усилить впечатление, производимое на население Англии налетами летающих бомб, немцы в последнее время стали применять новый тип ракетного снаряда V-2; известно, что ряд снарядов нового типа упал в Англии.

По данным журнала «Британский союзник», ракетный снаряд V-2 имеет длину от 13 до 16 м и в диаметре от 1,6 до 2,5 м.

Оболочка снаряда сделана из нового специального сплава, по прочности почти не уступающего стали, а по весу приближающегося к алюминию.

Снаряд состоит из трех частей: боевой, содержащей около тонны взрывчатого вещества, камеры сгорания и ряда сопел, через которые вытекают газы, образующиеся при горении. По-видимому, газы проходят через особую турбину, прежде чем выйти наружу. В первых вариантах снаряда V-2 весовое отношение взрывчатого вещества к горючему и механизмам составляло примерно 1:11.

Горючая смесь состоит из жидкого кислорода и спирта, находящихся внутри снаряда под давлением. В процессе работы кислород из жидкого состояния переходит в газообразное, обеспечивая горение спирта.

Для старта снаряда не требуется строить бетонные платформы или специальные направляющие полозья. Для старта необходима только прочная основа, как, например, плотная почва или поверхность скалы. Как передают иностранные наблюдатели, V-2 при старте устанавливается подъемным краном в вертикальном положении на опорной части корпуса. Запуск снаряда производится на расстоянии при помощи электрических приборов.

Вначале полет совершается под исключительно крутым углом возвышения, почти вертикально вверх; снаряд с возрастающей скоростью поднимается в стратосферу, достигая высоты от 90 до 150 км. Скорость снаряда в стратосфере составляет, по различным оценкам, от 1050 до 1500 км/ч. На этой скорости в последней части полета снаряд движется быстрее звука. Таким образом, он падает и взрывается еще до того, как до наблюдателя доносится шум его полета. Страшный рев, который слышится вскоре после взрыва, является в действительности шумом, возникающим при полете снаряда в воздухе.

Максимальная дальность полета снаряда в его нынешней конструкции составляет около 360 км. Таким образом, снаряды, достигающие Южной Англии, очевидно, выпускаются немцами с баз, расположенных в Голландии. Имеется, вероятно, возможность увеличить дальность действия, но для этого придется уменьшить заряд взрывчатого вещества настолько, что снаряд станет физически безвредным.

V-2, как и другие снаряды, действующие по принципу ракеты, в полете не вращается вокруг своей продольной оси. Этим он невыгодно отличается от обычных артиллерийских снарядов, так как отсутствие вращения резко снижает точность попадания.

Что касается направления полета, то наводка на цель может быть выполнена весьма точно. Однако точная установка дальности полета исключена: место падения снаряда зависит не от приборов управления, а от истощения запасов горючего.

V-2, как и V-1, является в основном оружием взрывного действия, но ввиду огромной скорости полета обладает гораздо большей пробивной силой. Размеры воронок, остающихся после взрыва V-2, колеблются в зависимости от свойств пораженного объекта и от особенностей почвы и подпочвы в том случае, когда падение происходит на открытой местности. Чем глубже воронка, тем слабее взрывная волна. Хотя в непосредственной близости от места взрыва волна обладает огромной силой, ее действие носит более ограниченный характер, чем действие летающей бомбы V-1.

Во время экспериментальной работы со снарядами V-2 немцы испытали немало трудностей в связи с тем, что снаряд отличается исключительной чувствительностью и неудобен в обращении. По сведениям из нейтральных источников, многие из первых снарядов распадались на части в стратосфере. Другие снаряды падали совсем не в том месте, куда они были направлены.

Совершенно ясно, что реактивный снаряд V-2 еще менее экономичен, чем V-1. Применение его, возможно, и принесет некоторый ущерб, но в целом ни в какой мере не сможет повлиять на ход военных операций.

Фирмой «Локхид» совместно с техническим управлением ВВС США разработаны тормозные щитки нового типа, значительно уменьшающие влияние сжимаемости при пикировании самолета С работающими моторами. Сообщают, что эти щитки представляют собой металлические полосы, укрепленные к нижней поверхности крыла > и управляемые нажатием кнопки на штурвале пилота. Отклоненные щитки изменяют характер потока, обтекающего крыло, гак, что влияние сжимаемости сводится к минимуму. Применение щитков дает, таким образом, возможность при очень высоких скоростях пикирования полностью сохранить управляемость самолета. Новые щитки успешно применяются на истребителе Локхид Р-38 «Лайтнинг».