Авиационный сборник № 3 + Крылья дайджест № 1 - страница 52
Самолет Me-163В представляет собой истребитель-перехватчик с сильным вооружением, обладающий высокой скоростью полета и скороподъемностью, выполненный в виде бесхвостого, свободнонесущего, одноместного моноплана-среднеплана (рис. 1). Самолет имеет жидкостный реактивный двигатель HWK 109–509, расположенный в задней части фюзеляжа (рис. 2).
Размах крыла, м 9,30
Общая длина, м 5,92
Высота при стоянке на земле, м 2,80
Площадь крыла, м².. 19,6
Колея шасси, м 0,924
Взлетный вес, кг 4100
Посадочный вес, кг 2100
Нагрузка при взлете, кг/м² 210
Нагрузка при посадке, кг/м² 110
Тяга может регулироваться в пределах от 200 до 1500 кг. Регулировка тяги производится с помощью рычага по указателю давления, установленному на приборной доске. Давление в камере сгорания изменяется от 3 до 19 атм на уровне земли.
Для удлинения времени полета двигатель периодически включается и выключается пилотом.
Максимальная скорость полета при этом (по указателю) 850 км/ч. Скорость полета по указателю — соответствующая лучшей скороподъемности около 700 км/ч от уровня земли до потолка. Максимальная вертикальная скорость подъема на высоте 10 ООО м около 100 м/с. Скорость планирования при посадке — от 200 до 220 км/ч. Самолет садится на скорости около 180–190 км/ч.
Самолет не имеет горизонтального оперения. Для управления имеются только руль направления и элероны, которые одновременно работают также в качестве рулей глубины. Управление рулем направления — нормальное с помощью педалей. Управление элеронами (рулями глубины) — ручкой. На задней кромке крыла имеются тримщитки той же ширины, что и рули глубины, управляемые с помощью ручного штурвала, расположенного на левом борту кабины летчика. На нижней поверхности крыла имеются посадочные щитки, управляемые от гидросистемы. Примерно на половине размаха расположены предкрылки, выполненные в виде постоянной щели (как на самолете Локхид «Лоудстар»), Эта щель-предкрылок хорошо видна на рис. 3.
Расположение на самолете предкрылков, элеронов-рулей глубины, тримщитков и посадочных щитков показано на рис. 4, где также приведены углы отклонения всех поверхностей управления.
Общая компоновка машины показана на рис. 5, с. 63. Самолет смешанной конструкции имеет фюзеляж и органы управления из дюралюминия, деревянное крыло и стальные посадочные щитки.
Фюзеляж — цельнометаллический монокок из гладкого плакированного дюралюминия с потайной клепкой. Каркас фюзеляжа состоит из листовых отбортованных шпангоутов, вспомогательных шпангоутов и продольного набора из профилей. Двумя переборками, которые несут на себе узлы крепления крыльев, фюзеляж делится на три отсека, представляющих собой отдельные конструкции: носовую часть, в которой располагается кабина летчика, среднюю часть — баковый отсек и, наконец, заднюю часть, в которой помещается жидкостный реактивный двигатель. Все три отсека соединяются на болтах. Съемная надстройка передней части образует фонарь кабины летчика. Для улучшения обзора назад за головой летчика имеются добавочные окна. На сиденье летчика располагается парашют, снабженный кислородным прибором. Летчик защищен от прострела бронированным носовым колпаком, передним бронестеклом и бронеплитами в кабине летчика и в баковом отсеке. Все соединения обшивки кабины летчика уплотнены, и кабина может быть сделана герметической. Ручное и ножное управление имеют жесткую передачу, а их выводы из кабины имеют уплотнения. Педали руля направления управляют одновременно и костыльным колесом. Расположение органов управления и приборов в кабине летчика показано на рис. 6, с. 63.
Рис. 3
Рис. 4
Крыло свободнонесущее, деревянное, имеет два лонжерона, которые крепятся к фюзеляжу в трех точках: две на переднем лонжероне и одна на заднем. Узлы крепления видны на рис. 7, с. 63. Поверх обшивки крыло оклеено тканью, прошпатлевано и отполировано. Задняя часть крыла около фюзеляжа и обшивка киля и руля направления окрашены огнеупорной краской. Крыло имеет закрутку. Угол установки крыла у фюзеляжа +3°20′, на конце крыла -3°42′ (см. рис. 4).