Авиационный сборник № 3 + Крылья дайджест № 1 - страница 59

Для сокращения производственных циклов и экономии лакокрасочных покрытий детали из листового дюраля ничем не покрывались. Окрашивается лишь готовый самолет после испытаний. По этому пути пошли почти все авиационные заводы Германии.

Размах крыла, м 7,5

Длина самолета, м 8,25

Площадь, м²:

крыла 10,0

элеронов 0,75

щитков 1,58

стабилизатора 1,30

рулей высоты 0,70

килей 1,13

рулей направления 0,72

Вес, кг;

планера 800

двигателя 730

пустого самолета 1530

горючего и масла 700

пилота с парашютом 100

вооружения и оборудования 220

боезапаса 50

полной нагрузки 1070

Полетный вес, кг 2600

Нагрузка на 1 м² крыла, кг 260

Скорость, км/ч:

максимальная при 9500 об/мин на высоте 8000 м 850

взлетная (щитки опущены на 25*) 185-200

посадочная (щитки опущены на 45") 165

Продолжительность полета (при 6500–9500 об/мин), ч 0,5–1,5

Взлетная дистанция, м… 650

Для несения разведывательной службы на подводных лодках и легких кораблях немцы применяли легкоразборный привязной змей-автожир FA330-A-0/A-1. Судя по отсутствию сведений о нем в прессе и поздней дате выпуска инструкции по его применению (сентябрь 1943 г.), этот летательный аппарат появился недавно и не успел получить широкого применения.

Змей-автожир представляет собой легкий одноместный летательный аппарат без мотора, необходимая тяга для полета которого обеспечивается буксировкой его за подводной лодкой или легким кораблем. Нормальная скорость полета около 40 км/ч, максимально допустимая скорость 80 км/ч.

Как видно из чертежа общего вида (рис. 1) и из фотографии, изображающей автожир в полете (рис. 2), автожир имеет очень простую конструкцию и сварен из стальных труб.

Фюзеляж представляет собою тонкостенную трубу большого диаметра, усиленную в своей передней части раскосной фермой из труб. К этой ферме крепятся сиденье пилота, стартовые салазки, ручка и педали управления и, на самом переднем конце фюзеляжа, приборная доска. Пилот сидит на открытом сиденье, так как фюзеляж никакого обтекателя не имеет.

За спиной летчика установлена стойка из тонкостенной стальной трубы большого диаметра, несущая на своем верхнем конце ротор из трех лопастей.

В вертикальном положении стойка удерживается двумя подкосами, опирающимися на ферму фюзеляжа. На стойке закреплен также парашют летчика.

Внутри стойки проходит механизм продольного и поперечного управления автожиром.

Ротор состоит из трех лопастей. Головка ротора имеет барабан для раскручивания ротора перед полетом и демпфирующие устройства.

Для поддержания лопастей в горизонтальном положении, когда ротор не вращается, они расчалены тросами.

Лопасти имеют лонжероны из стальной трубы, деревянные нервюры и фанерное покрытие, оклеенное полотном. Головка ротора имеет устройство, допускающее сбрасывание ротора в аварийных случаях.

На конце фюзеляжа расположены горизонтальный стабилизатор, вертикальный киль и руль направления.

Диаметр ротора — 7,3 м, полная длина фюзеляжа с рулем направления — 4,5 м, высота автожира — 1,7 м.

Летательный аппарат может быть использован в двух вариантах: на салазках для взлета со специальной стартовой площадки на корабле или подводной лодке и на колесном шасси при буксировке за автомашиной.

В таблице приведены веса и центровка обоих вариантов.

Рис. 1

Рис. 2

Автожир легко разбирается и собирается в течение нескольких минут.

В разобранном состоянии он хранится в двух герметически запирающихся вертикальных колодцах-контейнерах: в одном контейнере хранятся фюзеляж, парашют и приборная доска, в другом — лопасти.