Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02 - страница 17

В 194 4 г. на смену «Вэлу» пришел новый самолет (рис. 14) – пикирующий бомбардировщик Екосука D 4 Y 1 «Сусей» («Джуди»). В отличие от D 3 A он имел убирающееся в полете шасси и двигатель жидкостного охлаждения большей мощности. Бомбовая нагрузка «Джуди» последних модификаций составляла 800 кг, а скорость полета достигала 560 км/ч.

К середине 194 3 г. благодаря победам Советских Вооруженных Сил на советско-германском фронте, а также наметившемуся перелому в ходе боевых действий на Тихом океане в пользу союзников японское командование было вынуждено отказаться от стратегических наступательных действий и перейти к обороне.

Рис. 13. Палубный пикирующий бомбардировщик D3A

Рис. 14. Палубный пикирующий бомбардировщик D 4 Y 1

Стараясь во что бы то ни стало добиться победы или хотя бы отсрочить поражение, японское командование исходя из опыта войны основное внимание в развитии военной техники направило как на качественное, так и на количественное усиление авиации.

При этом наметилась достаточно четкая тенденция снижения процента выпускаемых бомбардировщиков и увеличения производства истребителей. Так, если в 194 1 г. истребителей было выпущено 21% от общего числа боевых самолетов, то в 1 942 г . -33%, в 1943 г. -4 3%, а в 194 5 г. -уже 66%. Это убедительно свидетельствовало о том, что японское командование постепенно вынуждено было уделять истребительной авиации главное внимание, даже в ущерб развитию ударных самолетов. При этом все силы были брошены на создание принципиально новых образцов и скорейший запуск их в серийное производство.

Дело в том, что Япония, вступив во вторую мировую войну, располагала большим парком устаревших истребителей Мицубиси А5М (рис. 15) и Накадзима Ки 2 7 (рис. 16). Эти машины были приняты на вооружение еще в 1936 и 1937 г. соответственно. Мощность их двигателей была лорядка 700 л. с, а максимальная скорость не превышала 450 км/ч. Вооружение было слабым – всего два пулемета калибра 7,7 мм. А5М и Ки 27 были последними японскими истребителями с неубирающимися шасси. Как показал опыт боевых действий на реке Халхин-Гол в мае – сентябре 193 9г., эти самолеты обладали превосходством только над устаревшими советскими бипланами И-15 и существенно уступали нашему истребителю-моноплану И-16, прежде всего в скорости и вооружении. Учитывая устарелость, японцы применяли эти истребители, как правило, только против китайской авиации, да и то лишь до 1942 г.

Основным самолетом нового поколения, на который японцы возлагали большие надежды, был принятый на вооружение в 1940 г. морской истребитель А6М («Зеро»). Этот самолет был создан группой конструкторов фирмы «Мицубиси» под руководством Йиро Хори-коси (главного конструктора А5М). «Зеро», «Зеро-Сен», «Зек», «Хэмп», «Рейзен» – все эти названия, принадлежащие А6М, были хорошо известны всем американским и английским пилотам, воевавшим на Тихом океане. С самого первого дня войны и до последнего именно «Зеро» были главными противниками в воздухе для истребителей союзников.

А6М (рис. 17) выпускался в различных модификациях и был самым массовым японским самолетом периода второй мировой войны. Более половины всех истребителей, выпущенных в Японии, составляли именно «Зеро». Поэтому о нем стоит рассказать более подробно.

Серийное производство А6М2 началось в августе 1940 г. на заводе фирмы «Мицубиси» в Нагое, а чуть позже и в Коидзуме на заводе, принадлежащем фирме «Накадзима». К моменту вступления Японии во вторую мировую войну на вооружении ВМФ имелось уже около 330 истребителей «Зеро».

В ходе серийного производства самолет продолжал совершенствоваться. Так, с конца 194 0 г. на А6М2 начали устанавливать крыло со складывающимися законцовками, в результате чего размах крыла при хранении самолета уменьшался с 1 2 до1 1 м. Это несколько упростило размещение самолетов на ангарной палубе авианосцев, а также подъем их на полетную палубу.

Рис. 15. Палубный истребитель А5М

Рис. 16. Истребитель Ки 27

Рис. 17. Палубный истребитель А6М

По своим летно-техническим характеристикам А6М2 оказался отнюдь не хуже американских машин аналогичного класса. Так, максимальная скорость самолета составляла 5 30 км/ч – чуть больше, чем у американского истребителя F 4 F «Уайлдкэти, и на 4 5 км/ч больше, чем у более старого истребителя F 2 A «Буффало». Что же касается маневренности, то тут у «Зеро» просто не было конкурентов. И хотя у «Уайлдкэта» был более мощный двигатель (1100 л. с), сам он был почти на тонну тяжелее. Кроме того, из-за большой площади крыла удельная нагрузка на крыло у А6М2 оказалась очень низкой. Это позволяло японским летчикам в воздушных боях выполнять виражи меньшего радиуса, чем противникам. «Зеро» оказался также «крепким орешком» и для новейших американских сухопутных, более скоростных истребителей Р-40, которые были в тихоокеанском регионе чуть ли не самыми основными истребителями ВВС.