Авиация и космонавтика 1996 03 - страница 11

стр.

Приблизительно в то же время Су-17М4 были задействованы в боевых действиях в Чечне.

Самолет Су-17М4 - единственный истребитель-бомбардировщик, сохранившийся на вооружении российских ВВС.

К середине 1995 г. в строю имелось 32 Су-17М4 и 40 Су-17М4-Р. Еще 35 Су-17М4 находилось с составе авиации ВМФ России. Самолеты Су-17 состоят на вооружении ряда стран СНГ. В частности, они имеются в ВВС Туркмении, Узбекистана и Украины (130 машин).

К середине 1995 г. 32 самолета Су-20 располагал Алжир, 15 Су-22- Ангола (на аэродроме в Луанде), 50 Су-20 и Су-22М4 - Афганистан, 11 Су-22МЗ 2 Су-22УМЗ - Венгрия, 70 Су-22 - Вьетнам, 21 Су-22 (в том числе 3 УБС) - Болгария, 55 СУ-20 и Су-22 - Ирак, 50 Су-20 и Су-22М - Ливия, 32 Су-20, 16 Су-22М и 4 Су-22У - Перу, 20 Су-20, 86 Су-22М4 и 14 Су-22УЗМ- Польша, 60 Су-20 и Су-22- Сирия, 20 Су-22М4 - Словакия и 35 Су-22М4 - Чехия.


Краткое оппсанпе самопета СУ-17М4

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой геометрии, цельноповоротным горизонтальным оперением и трехопорным шасси. Планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов.

Фюзеляж полумонокок, в целом конструктивно подобен фюзеляжу самолета Су-7. Воздухозаборник носовой нерегулируемый с центральным конусом. Для удобства замены двигателя хвостовая часть фюзеляжа вместе с оперением выполнена объемной.

Кабина самолета имеет переднюю и боковую алюминиевую броню толщиной 18 мм. В кабине установлена катапультное кресло К-36ДМ.

Фонарь кабины открывается назад-вверх, неподвижная часть остекления трехсекционная, с плоским лобовым бронестеклом. В закабинном отсеке расположенном БРЭО, электрооборудование и система кондиционирования.

Крыло самолета состоит из неподвижной части и консолей, способных изменять стреловидность в пределах 30-63 град. При стреловидности 30 град, относительная толщина крыла составляет 12%, при угле 63 град, она уменьшается до 7%. При перекладке крыла на максимальный угол стреловидности его консольная часть частично убирается в отсек центроплана, для подкрепления которого установили мощные вертикальные окантовки, служащие одновременно аэродинамическими гребнями и силовыми углами для подвески топливных баков и вооружения. Жесткость и прочность самих панелей центроплана обеспечена наружными продольными стрингерами (убирающиеся внутрь центроплана части консолей не позволяют подкреплять панели за счет внутреннего силового набора).

Поворот крыла обеспечивается посредством двух гидромоторов, приводящихся в действие двумя независимыми гидросистемами. Имеется специальная система синхронизации, обеспечивающая симметричную перекладку консолей. Оно включает вал, соединяющий гидромоторы поворота крыла, проходящий насквозь через фюзеляж и канал воздухозаборника. При отказе одного из гидромоторов или одной из гидросистем с помощью вала синхронизации обеспечивается перекладка обеих консолей крыла (хотя и уменьшенной скоростью).

Средство механизации крыла включают закрылки на центроплане и консолях, а также предкрылки по передней кромке консолей (угол отклонения - 10 град.).

Шасси - трехопорное. Основные стойки, убирающиеся в крыло, снабжены колесами КТ-117 880 230 мм с давлением в пневматиках 14,2 атм., передняя стойка, убирающаяся в фюзеляж поворотом назад, имеет колесо К2106 660x200 мм с давлением 9,1 атм. Она способна поворачиваться на угол ±27 град. База шасси 5,24 м, колея - 3,83 м. Тормоза - пневматические дисковые с противоюзовой автоматикой.

Силовая установка. Самолет оснащен ТРДФ АЛ-21ФЗ (1x7800/11200 кгс), созданным в ОКБ им. А. Люлька. Диаметр двигателя 1030 мм, длина 5150 мм, масса сухого 1720 кг.

Топливная система самолета включает пять фюзеляжных топливных баков и крыльевые баки-кессоны. Кроме того, могут подвешиваться ПТБ емкостью 600, 800, 1150 или 1500 л. В качестве топлива применяется керосин ТС-1, РТ или Т-1.

Имеется две автономных гидравлических системы. Целевое оборудование. Самолет оснащен пилотажно-навигационным комплексом ПНК-54, в состав которого входит ЦВВМ 20-22, лазерный дальномер-целеука-затель "Клен-45", инерциальная курсовая система ИКС-8, радиотехническая система ближней и дальней навигации, автоматический радиокомпас АРК-22, радиовысотомер А-035, доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-7. Оптический прицел - АСП-17БЦ. Имеется система автоматического управления САУ-22М1, обеспечивающая автоматический полет от взлета