Авиация и космонавтика 1996 03 - страница 7

Носовая часть фюзеляжа Су-ПМЗ

Вид на пусковые контейнеры тепловых ловушек

Хвостовая часть фюзеляжа Су-17МЗ

С появлением на Западе истребителей четвертого поколения - F-15, F-16 и F/A-18 - имевших высокие летные характеристики, истребители-бомбардировщики Су-17 уже не могли рассчитывать на успех в маневренном воздушном бою с этими машинами. В то же время, самолет еще имел потенциал для наращивания его ударных возможностей. Так появилась последняя серийная модификация истребителя-бомбардировщика - Су-17М4 (С54). Разработка машины началась в марте 1977 г.

Основная "идея" заключалась в установке на борту нового цифрового прицельно-навигационного комплекса. Рос объемов радиоэлектронной аппаратуры потребовал перекомпоновки носовой части фюзеляжа. Было принято решение отказаться от регулируемого воздухозаборника. Конус нового воздухозаборника был выполнен неподвижным, за фиксированным в положении, оптимизированном для трансзвукового маловысотного полета. Это упростило конструкцию, но привело к снижению скоростных характеристик (с М=2,09 до М=1,75). Впрочем, для маловысотного бомбардировщика (в который, фактически, превратился Су-17М4), увешанного многочисленным вооружением, теоретическая способность достигать М=2 являлась излишней роскошью.

Однако, установить лазерно-телевизионную прицельную систему "Кайра" на Су-17 так и не удалось. Было решено оснастить самолет более простым вариантом БРЭО, включающим модернизированный лазерный дальномер-целеуказатель "Клен-.

Также неудачей закончились попытки разместить на самолете 2 мощные двухствольные пушки ГШ-30.

Самолет получил цифровой прицельно-навигационный комплекс ПрНК-54, в состав которого вошел лазерный дальномер-целеуказатель "Клен-45", инерциональ-ная навигационная система, ЦВМ, телевизионный кабинный индикатор и другое оборудование. Для разрешения новой электроники, помимо отказа от регулируемого воздухозаборника потребовалось так же уменьшить до 4590 л (3770 кг) объем внутрифюзеляжных топ пивных баков. Для охлаждения мощного БРЭО перед килем был установлен дополнительный воздухозаборник. Вместо катапультного кресла К-36М было установлено более совершенное К-36ДМ. Была применена новая радиостанция Р-862, заменившая Р-832, значительно расширен состав управляемого вооружения.

Три опытные машины С54 переоборудовали из Су-17МЗ в 1978 г., а в 1980 г. в Комсомольске-на-Амуре началось серийное производство истребителей-бомбардировщиков Су-17М4.

Экспортный вариант самолета Су-22М4 (С54К) с двигателем АЛ-21ф-3 серийно выпускался с 1984 года.

Была предпринята и попытка усиления ракетного вооружения. Су-17М4. В 1982 г. самолет был испытан с мощной ракетой класса "воздух-поверхность" Х-59, имеющей телевизионное командное наведение. Однако, в то время машина уже не считалась перспективной и новое оружие на серийных истребителях-бомбардировщиках решили не устанавливать (ракета Х-59 вошла в комплекс вооружения фронтового бомбардировщика Су-24М, получившего, также, и систему "Кайра", "не захотевшую" прописаться на Су-17).

Еще одной несостоявшейся попыткой модернизации Су-17М4 стала установка на самолет в 1984 г. системы автоматического управления выпуска предкрылков.

Су-17М4

Кабина пилота Су-17М4

Отрабатывались варианты с управлением выпуском предкрылков по углу атаки и по перегрузке. Несмотря на успешное завершение испытаний (лучшим оказался вариант с управлением по перегрузке) дальнейшие работы были прекращены. Еще в начале 1970-х годов ОКБ П. О. Сухого вышло с предложением создать вариант Су-17 с фиксированным крылом, установленным в положении промежуточной стреловидности - 45 град. Самолет должен был иметь меньшую массу, хорошую маневренность и ВПХ, однако, максимальная скорость на малой высоте снижалась с 1200 км/час до 1000 км/час. Не смотря на поддержку проекта рядом специалистов ВВС (в частности, заместителем начальника Липецкого центра И. Б. Ка-чоровским), руководством военно-воздушных сил он был отвергнут по причине недостаточной скорости. Однако -ОКБ продолжало работы в этом направлении. В начале 1980-х годов они велись под заводским шифром С54Н (Су-17М4Н), позднее проект получил новое обозначение- С56 (Су-17М6). Самолет должен был иметь неподвижное крыло со стреловидностью по передней кромке, равной 45 град., снабженное корневыми наплывами. Истребитель-бомбардировщик предполагалось оснастить новым двигателем АЛ-31ф, усовершенствованным БРЭО и расширенной номенклатурой вооружения. Однако решение об окончании серийного выпуска Су-17 положило конец и работам по его модернизации.