Авиация и космонавтика 1998 09 - страница 10
В 1938 г. в уже упомянутом переиздании записок И.Т.Спирина "вину" с башенных часов "переложили" на встречный ветер, якобы усилившийся в последние минуты. Скорее всего, дело было просто в тихоходности "Максима Горького", который увеличить скорость просто не мог, иначе, на мой взгляд, не докладывали бы "наверх" о задержке, а просто поднажали…
В такой напряженной обстановке проходили все воздушные парады, начиная с середины 1930-х годов. Значительное внимание уделялось безопасности полетов над городом. Все летчики как "отче наш" знали, что если что-то случилось до площади Маяковского, то посадка с правым разворотом на Ходынку, если дальше - то посадка на Москву-реку с выключенным зажиганием и перекрытыми бензокранами. В мае 1937 г. произошел случай, когда после прохода Центрального аэродрома в пилотскую кабину одного СБ попал гусь. Раненый летчик из Лениградской авиабригады сумел развернуться и сесть на аэродроме.
Не менее богатыми "приключениями" были и устраивавшиеся в Тушино в 1935 г. спортивные праздники. 18 апреля там состоялся первый Всесоюзный конкурс легких самолетов. 12 июля для руководителей партии и Правительства состоялся показ достижений воздушных спортсменов. Продемонстрировали пневматический (надувной) планер Гро-ховского на буксире за У-2, организовали "воздушные гонки" 34 легких машин, в которых'УТ-2 Л.С.Яковлева был первым и привлек внимание И.В.Сталина. К.Е.Ворошилов представил конструктора, тот рассказал о трудностях в кроватной мастерской. Сталин (на снимке) положил руку ему на плечо. Тот год стал последним, когда вождь часто посещал аэродромы и воздушные праздники (кроме официальных) и всенародно демонстрировал свою любовь к летчикам. 2 мая на Центральный аэродром им. М.В.Фрунзе, где был смотр авиации после первомайского парада, в полдень приехал И.Сталин и правительство. В.П.Чкалову, вынужденно показавшему "вторую серию" высшего пилотажа, чтобы перегрузкой "дожать" невыпускавшееся шасси, вождь сказал, что надо пользоваться парашютом, так как "Ваша жизнь дороже нам любой машины". А стоящему в строю Н.Н.Поликарпову сказал: "А вы постройте нам скоростную машину". С.Орджоникидзе предложил наградить обоих орденами Ленина, указ о награждении за создание "новых высококачественных конструкций самолетов" появился 5 мая.
12 июля на воздушном празднике М.Алексеев на У-2 демонстрировал сначала комический номер "полет ученика", а затем посадку из штопора. Решив усилить эффект и добавить еще виток, он на глазах всех врезался в Москву-реку. Как назло, санитарка не заводилась, при всеобщем оцепенении Сталин приказал взять его машину, на которой вскоре привезли мокрого и смущенного летчика. Он объяснил, что в последний момент нога соскочила с педали. По случаю счастливого исхода наказания не последовало.
"Великий летчик олицетворяет всенародную любовь к вождю всех времен и народов". И.В.Сталин, Т.К.Орджоникидзе и В.П.Чкалов на Центральном аэродроме им.М.В.Фрунзе. 2 мая 1935 г.
Спортивный праздник в Тушино, 1935 г. Так начиналась большая любовь великого вождя к молодому авиаконструктору…
С 6 по 15 августа в Тушино проходил Первый Всесоюзный слет парашютистов, а 2-9 сентября провели круговую гонку 34 легких самолетов аэроклубной авиации (два отряда У-2, звено АИР-6, АИР-9, АИР-10, Авиавни-то-1, КАИ-1, Г-15, Г-20, П-5, Сталь-3). Победил Ю.И.Пионтковский на АИР-10, еще больше укрепив авторитет А.С.Яковлева.
С 6 сентября по 6 октября 1935 г. в Коктебеле прошел 11-й и последний предвоенный Всесоюзный слет планеристов. Одновременно в сентябре состоялись большие Киевские маневры с участием 600 самолетов. С ТБ-3 выбросили десант в 1200 парашютистов. Это была впечатляющая демонстрация возможностей и мощи красных ВВС и ВДВ, предназначенная, прежде всего, специально приглашенным многочисленным иностранным наблюдателям.
В 1935 г. СССР показал на Всемирной авиационной выставке в Милане свои последние достижения - истребители И-15бис и И-16 тип 5, запущенный в серию в июле, Сталь-3, СПЛ, АИР-9бис, моторы АМ-34, МГ-11, МГ-21 и МГ-31. И-15бис получил приз как лучший истребитель мира. И-16 показывали как спортивный самолет с максимальной скоростью 467 км/час. На выставке присутствовали П.О.Сухой и Н.Н.Поликарпов, очень просился А.С. Яковлев, но получил отказ, хотя там был его самолет. Все же летом 1936 г. Яковлева послали во Францию покупать у Рено спортивные самолеты "Код-рон" и оттуда он поехал на королевский воздушный парад в Лондон. На Хен-донском аэродроме среди прочих летали и машины начала века - братьев Райт, Блерио. На аэродроме Хатфилд уже показывали истребители Харрикейн и Спитфайр, разрабатываемые с 1934 г.