Авиация и космонавтика 1998 09 - страница 3

Другой построенный в том же году пассажирский самолет - К-5 К.А.Калинина был впервые показан 7 ноября 1929 г. на воздушном параде в Харькове.

ЛНТ-9 на Лобном месте на Красной площади I мая 1929 г.

Флагман агитэскадрильи им.М.Горького АНТ-14 "Правда"совершил над Московой более 1000 платных полетов

31 августа 1930 г. состоялся первый полет дирижабля "Комсомольская правда" над Москвой, старт был из оврага в Кунцево. Дирижабль поднимал на борт 12 человек и участвовал в воздушном параде 7 ноября. Дирижабли еще насколько раз приняли участие в воздушных парадах: в ноябре 1932 г. над Красной площадью строем проплыли дирижабли В-1, В-2, В-3, В-4. В 1937 г. в Тушино воздушный парад величаво заключали дирижабли "В-6 Осоавиахим", В-7 Челюскинец" и "В-1", шедшие в кильватерной колонне. В декабре 1932 г учебный дирижабль В-3 под управлением Мейснера совершил агитационный перелет Москва - Горький - Москва. Его хотели испытать, чтобы открыть нерегулярную ("чартерную") линию Москва - Свердловск, но из этой затеи ничего не вышло. В 1945 г. на Параде Победы в воздух подняли привязные аэростаты с портретами вождя, изображениями орденов "Победа" и Красной Звезды. 18 августа 1946 г. над Тушино пролетел дирижабль с портретами В.И.Ленина и И.В.Сталина*и огромной надписью "ПОБЕДА" на его серебристой оболочке.

Построенный в "тюремном" ЦКБ-39 НКВД "перековывавшимися врагами народа" Н.Н.Поликарповым, Д.П.Григоровичем и их "подельниками" лучший истребитель И-5 быстро сменил первое обозначение ВТ-II ("ВТ" - внутренняя тюрьма) на более благозвучное "KB" ("Клим Ворошилов") и срочно был запущен в серию.

1 мая 1931 г. на параде над Красной Площадью прошли первые серийные И-5. Группу возглавлял заместитель командующего ВВС Я.И.Алкснис на красном "KB". Алкснис регулярно ранними утрами тренировался на нем над Цент-т ральным аэродромом на высший пилотаж и достиг больших успехов. Самолет стоял в специальном ангаре имени Ленина, перед каждым полетом его в воздухе опробывал летчик К.Попов. К этому времени "амнистия" Поликарпову состояла лишь в том, что 18 марта 1931 г. Коллегия ОГПУ заменила ему смертный приговор на 10 лет лагерей. Освободили его из под стражи, так и не сняв обвинений, только в июле после очередного показа И.В.Сталину, К.Е. Ворошилову и С.Орджоникидзе новой авиатехники на Центральном аэродроме. Н.Н.Поликарпов давал пояснения по И-5, а А.В.Надашксвич - по вооружению. Стоянка И-5 находилась рядом с "тюремным" ангаром и Сталин якобы спросил Надашкевича: "А вас здесь не угнетают?". В воздухе И-5 демонстрировали В.П.Чкалов и А.Ф.Анисимов

В середине августа 1931 г. М.М.Громов поднял в воздух пятимоторный пассажирский самолет АНТ-14 "Правда". В созданной в 1933 г. агитационной авиаэскадрилье имени Макисма Горького он использовался для платных полетов над Москвой почти 10 лет. Совершил более 1000 полетов, поднял 40 тыс. пассажиров без аварий и поломок. Два раза летал в Харьков и один раз в Ленинград. Затем в 1942 г. его перевезли в Парк Горького и он стал первым в стране авиакинотеатром для детей. Сейчас на его месте "авиакосмический" тренажер-ресторан "Буран".

О том, какое значение придавалось показу новых самолетов на воздушных парадах, свидетельствует "эпопея" с серийными тяжелыми бомбардировщиками АНТ-6 (ТБ-3) в 1932 г.*

В апреле 1932 г. специально к первомайскому параду на Филевском авиазаводе №22 выпустили "нулевую" серию из 10 ТБ-3. Их показу придавали первостепенное значение и К.Е.Ворошилов приезжал на аэродром ежедневно, докладывал иногда по два раза в день, и два раза приезжал сам И.В.Сталин. Последний десятый самолет перегнали на Центральный аэродром 28 апреля. Во всех машинах, как писал И.Ф.Петров, назначенный главным инженером группы показа, было множество больших и мелких дефектов. В частности, необходимо было исправить конструктивный дефект на всех 40 моторах. Директор завода № 22 С.П.Горбунов заявил И.Ф. Петрову: "Все сделаем: в твоем распоряжении все 13 тысяч рабочих завода". Все детали в моторах М-34 заменили в одну ночь.

Но 30 апреля после облета у всех десяти "парадных" ТБ-3 потекли радиаторы. Многие считали, что надо отказаться от участия в параде. "Но вслух никто этого не произносил: не решался. Однако шансов на успех полета на высоте 200 - 250 м над огромной толпой народа, над крышами Москвы не было никаких. Наверняка, двум - трем самолетам пришлось бы сделать вынужденную посадку в Москве. Решиться на такой полет никто не мог…" Но не выполнить правительственное задание было невозможно.