Авиация и космонавтика 1998 11-12 - страница 5

"Друзья-однополчане"Ф.Ф.Прокопенко, В.И.Сталин, В.А.Луцкий после войны стали участниками воздушных парадов.

Первый московский авиатор Б.И. Российский и авиаконструкторы А.С.Яковлев и А.Н.Туполев на Тушинском параде.

На следующем воздушном празднике 1952 г. В.Лапшин и В.Фокин уже возглавили звенья и вновь продемонстрировали встречный пилотаж. В 1953 г. В.Лапшин открывал второе отделение праздника, демонстрируя новый пилотажный комплекс. "Правда" отмечала, что "взгляд едва успевал следить за полетом этой молниеносной машины… головокружительные эволюции совершались с поразительной четкостью…" В комплекс фигур входили петля Нестерова, поворот на пикировании, поворот на горке, две восходящие бочки и левый переворот, еще две восходящие бочки и правый переворот, полупетля Нестерова, снова две бочки, переворот и уход горкой. У всех наблюдавших его высших офицеров и генералов "сложилось единодушное мнение - это летчик чкаловской хватки". Награда последовала сразу же, но какая - неясно. Пилотажное мастерство военных летчиков постоянно росло, и "элитную" пятерку Савицкого вскоре сменила пятерка МиГ-15 подполковника (недавно еще капитана) А.Бабаева, с ним летали Манту-ров, Перовский, Байгузин и Уницкий, покорившие всех 27 июля 1952 г. В публикациях отмечалось высокое мастерство ведущих групп и пилотажников военных летчиков Трехина, Долгушина, Анпилова, Астахова, Килейникова, Медведева, Фоломеева и других. В парадах постоянно принимали участие истребители из 176 гиап, 29 и 196 иап базировавшейся в Кубинке 324 авиадивизии.

Воздушные парады в СССР и демонстрация все возрастающей мощи реактивной и стратегической авиации имели огромное политическое значение во всем мире. Неудивительно, что другой "великий вождь" Мао Цзедун в день образования Китайской Народной Республики 1 октября 1949 г. по примеру "старшего брата" первым делом устроил воздушный парад. В Пекине над площадью Тяньаньминь пролетели 17 трофейных боевых самолетов, захваченных коммунистами у гоминдановцев, в основном, японского и американского производства. С конца 1949 г. начались поставки в КНР наших самолетов По-2, Як-11, Як-12, Як-18, Ла-9/Ла-9УТИ, Ла-11, Ил-10/Ил-10УТИ, Ту-2, УТБ-2, Ту-4, Ли-2, Ил-12, Ил-14, позднее им продали большое количество реактивных Як-17УТИ, МиГ-9, МиГ-15/ МиГ-15УТИ, Миг-17, Ил-28, ставших основой китайских ВВС и авиапромышленности. Многие из них летали в Пекине на воздушных парадах 50-х годов.

С организацией воздушных праздников и парадов в 40-е годы неизменно связывают имя командующего ВВС МВО генерал-лейтенанта авиации Василия Сталина. Сын вождя, в 25 лет ставший генералом, обладавший вздорным характером и все возрастающей склонностью к алкоголю - личность в достаточной степени противоречивая.

В конце 1946 г. генерал-майора В.И.Сталина назначили заместителем командующего ВВС МВО Н.Сбытова. Вскоре Сбытова "ушли" в отставку и командующим стал Василий. Первым его "мероприятием" по повышению боеспособности авиации стала постройка нового здания штаба ВВС МВО на Центральном аэродроме. Из Германии непрерывным потоком шли эшелоны с стройматериалами и дорогим оборудованием (мрамор, скульптуры, ковры и т.д.) Построенный "от нуля" за полгода, штаб больше напоминал дворец.

Инспектируя авиационные части и соединения округа в Калинине, Кубинке, Торжке, Теплом Стане и других гарнизонах, В.Сталин летал туда на Ту-4 (или одном из сохранившихся В-29), оборудованном под командный пункт ВВС МВО. По словам сына его адъютанта В.Полянского, внутри были салон, кабинет и спальня с роскошной отделкой. Самолет внешне ничем не отличался от серийных Ту-4 и летал флагманом на парадах конца 40-х - начала 50-х годов. За штурвалом этого самолета командующего воздушным парадом В.Сталина часто фотографировали корреспонденты. Командуя авиацией округа, он провел 14 парадов над Красной площадью, в которых, как правило, участвовали около 200 самолетов - несколько истребительных полков, два бомбардировочных и полк дальней авиации.

В точно назначенное время флагман, эскортируемый 4-я реактивными истребителями (в 1951 г. это Герои Советского Союза Смирнов и Макаров, а также бывший ведомый В.Сталина Шульженко и Гришин), на высоте -100 м пролетал над шпилями Исторического музея. За ним с четкими интервалами звеньями в составе полков проходили реактивные истребители (в первых парадах - МиГ-15, затем - МиГ-17). Потом шли реактивные бомбардировщики Ил-28. В мае 1950 г. в группе серийных Ил-28, ведомых Героем Советского Союза А.А.Анпиловым шел также опытный учебный Ил-28У. Обычно пролет завершали бомбардировщики Ту-4, но в последние "парадные" годы В.Сталина они стали ходить вслед за флагманом.