Авиация и космонавтика 1999 12 - страница 13

На базе истребителя МиГ-29 (9-12) разработаны следующие модификации: двухместный учебно-боевой самолет МиГ-29УБ (9-51), строящийся серийно на НГАЗ "Сокол", истребитель МиГ-29 (9-13) с аппаратурой активных помех, МиГ-29С (9-13С) с модернизированной системой управления вооружением и новыми ракетами средней дальности РВВ-АЕ, МиГ-29СД, МиГ-29СЭ для поставок на экспорт и многоцелевой МиГ-29СМ с управляемым оружием класса "воздух-поверхность".

25 апреля 1986 г. состоялся первый полет самолета МиГ-29М (9-15), представляющего собой глубокую модификацию серийного МиГ-29 с новой системой управления вооружением, широкой номенклатурой управляемых средств поражения воздушных и наземных целей, рядом конструктивных отличий и повышенными характеристиками дальности полета. На его базе для оснащения авианесущих крейсеров в ОКБ был спроектирован и в 1988 г. построен самолет МиГ-29К (9-31) со складывающимся для более компактного размещения самолета на корабле крылом, посадочным гаком и усиленным шасси. 1 ноября 1989 г. на МиГ-29К выполнен первый в истории отечественной авиации и ВМФ взлет самолета с палубы авианесущего крейсера, оборудованной взлетным трамплином. Разработка истребителя МиГ-29 и его модификаций велась в 1972-1982 гг. под руководством заместителя Генерального конструктора А.А.Чумаченко, в 1982 г. главным конструктором самолета был назначен М.Р.Вальденберг, с 1993 г. тему возглавляет главный конструктор В.В.Новиков.

Самолет МиГ-29 неоднократно демонстрировался в 1988-1999 г.г. на международных авиационных выставках в России, Великобритании, Канаде, ОАЭ, США, Франции, Чили и других странах. В полетах на выставках истребитель продемонстрировал высокие летные качества, надежность системы спасения летчика в почти безнадежных критических ситуациях. По мнению многих специалистов, МиГ-29 является лучшим истребителем мира конца XX века в своем классе.

В начале 90-х гг. ММЗ им. А.И.Микояна был преобразован в Авиационный научно-промышленный комплекс (АНПК) "МиГ". В мае 1995 г. АНПК "МиГ" вошел в состав образованного на базе Московского авиационно-производ-ственного объединения им. П.В.Дементьева МАПО "МИГ". С 1996 г. МАПО "МИГ" входит в состав ГУП "Военно промышленный комплекс МАПО". Генеральным директором и Генеральным конструктором АН ПК "МиГ" в 1997 г. был назначен М.В.Коржуев, с начала 1999 г. Генеральным конструктором ВПК "МАПО" является Н.Ф.Никитин.

Учебно-тренировочный самолет. МиГ-АТ

В настоящее время АНПК "МиГ" ведет работы по следующим основным направлениям:

* модернизация и создание новых модификаций фронтового истребителя МиГ-29;

* создание учебно-тренировочного самолета МиГ-AT (МиГ-УТС);

* развитие семейства истребителей-перехватчиков МиГ-31;

* создание опытно-экспериментального образца МФИ (самолет 1.44);

* модернизация самолетов предыдущих поколений МиГ-21 и МиГ-23, эксплуатация которых продолжается за рубежом;

* разработка перспективного самолета следующего поколения;

* проектирование самолетов гражданского назначения.

Одной из приоритетных тем является создание модернизированного многоцелевого фронтового истребителя МиГ-29СМТ (9-17). От предыдущих модификаций самолет отличается увеличенным внутренним запасом топлива и новым информационно-управляющим полем кабины летчика, построенным на основе многофункциональных цветных жидкокристаллических дисплеев и многофункциональных пультов управления. Номенклатура вооружения модернизированного истребителя расширена управляемыми ракетами РВВ-АЕ, Х-29Т, Х-31А/П, корректируемыми бомбами КАБ-500Кр и т.п. Первый полет прототипа МиГ-29СМТ, воплотившего весь комплекс указанных усовершенствований, состоялся 14 июля 1998 г. В начале 1999 г. по его образцу был модернизирован первый строевой самолет из состава ВВС России. Основные принципы, использованные при создании МиГ-29СМТ, воплощены и в другой модификации истребителя - двухместном многоцелевом боевом самолете МиГ-29УБТ (9-52), прототип которого совершил первый полет в августе 1998 г.

Разработка перспективного реактивного учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ начата в АНПК "МиГ" в 1990 г. Самолет предназначается для обучения летчиков-истребителей полетам на реактивных самолетах четвертого и пятого поколений. Самолет оборудован цифровой вычислительной машиной, обеспечивающей решение большого количества задач. Первый полет на опытном образце самолета МиГ-АТ (821), оснащенном двигателями СНЕКМА-Турбомека "Ларзак" 04 R20 и БРЭО французского производства, выполнил 16 марта 1996 г. летчик-испытатель Р.П.Таскаев. Второй экземпляр самолета (823) с оборудованием отечественного производства поступил на испытания в 1997 г. Серийное производство самолетов с 1995 г. осваивается на