Авиация и космонавтика 2001 02 - страница 8

Немаловажное значение имело и следующее довольно существенное обстоятельство. Условия размещения летного состава на авианесущих кораблях изысканностью и комфортом не отличались. На кораблях пр. 1123 это были тесные каюты в виде спальных ящиков, рассчитанных на проживание двух человек, часто без иллюминаторов, с холодным люминисцентным освещением. Малоэффективные корабельные системы вентиляции при работе создавали значительный шум, а анализ подаваемого в каюты воздуха показывал существенное уменьшение содержания кислорода в сравнении с атмосферным. На кораблях пр. 1134 летный и технический состав размещался в кормовых кабинах, где уровень вибраций на ходу и шумность были значительными. Уже упоминавшийся выше А.А. Мироненко, когда происходило распределение кают на корабле пр.1143"Киев", выбрал каюты для размещения летного состава и обозначил их. Впоследствии эти каюты были заняты явно не летным составом. Этому способствовала и достаточно глупая позиция некоторых управлений Главного штаба ВМФ, настаивавших на том, чтобы летный состав и при стоянке корабля в базе не покидал его, продолжая жить в каютах.

Многое другое на кораблях не способствовало полноценному отдыху. Ограниченное жизненное пространство корабельных помещений приводило к возникновению гиподинамии.(1*) Это усугублялось тем, что спортивные залы на кораблях, где они имелись, использовались не по назначению (в длительных походах под продовольственные склады). Огромные недостатки имелись и в обеспечении питанием: скудный ассортимент продуктов, преобладание консервированных и мучных изделий и т.п. И при этом еще следовало принимать во внимание, что летный состав питался отдельно от корабельных офицеров по своим нормам.

Специалисты авиационной медицины провели на авианесущих кораблях исследования при совместном базировании на них самолетов и вертолетов. Они показали, что на летный состав (если быть точным, то весь личный состав корабля) воздействует масса неблагоприятных факторов: социальная и сенсорная изоляция, физические и химические факторы корабельной среды, шум на палубе, достигавший при полетах самолетов Як-38 уровня 126 дБ. воздействие на личный состав, находящийся на палубе, электромагнитных излучений корабельных РЛС и др.

Методом прямых наблюдений установлено, что ухудшение психического состояния летного состава происходит к третьему месяцу плавания на кораблях. Объективно это оценивалось по возрастанию количества ошибок в полетах. В походе на крейсере "Киев" производился анализ этих показателей. Получены следующие результаты: в январе (1987 г.) на шесть летных смен пришлось 11 случаев ошибочных действий различного характера, в феврале показатель несколько улучшился и за семь летных смен зафиксировано только восемь случаев ошибочных действий, в марте последовал резкий скачок и при незначительном увеличении количества летных смен отмечено 30 случаев ошибочных действий, т.е. увеличение их в 2,73 раза.

Обоснованные выводы специалистов дали и практические результаты. По представлению штаба авиации ВМФ главком ВМФ своим приказом установил, что смена летного состава на авианесущих кораблях, на боевой службе должна производиться через два месяца. Кроме сокращения сроков специалисты разработали целый комплекс мероприятий, способствующих улучшению физической и психологической подготовки летного состава. Среди них имелись и такие, как отработка умения стойко переносить экстремальные факторы полета (вибрации, повышенный уровень шумов и др.).

Вполне естественно, что такое направление, как выработка и внедрение в повседневную деятельность активных форм борьбы с аварийностью, не могло быть исключено из комплексной системы воспитания. Многие из них уже известны. К ним относится, например, розыгрыш полета, отработка умения стойко переносить экстремальные факторы полета (кислородное голодание, перегрузки, резкое понижение давления, повышенные вибрации, тренировки вестибулярного аппарата и др.); отработка реакции на внезапное изменение обстановки, повышение оперативности мышления, устойчивость к эмоциональным напряжениям; тренировки на выживаемость, умение использовать индивидуальные средства спасения на воде; укрепление здоровья с помощью методически правильно подобранной системы физических упражнений.