Авиация и космонавтика 2001 04 - страница 11
Над созданием бронированных самолетов поля боя в это время работали такие коллективы, как ОКБ С.В.Ильюшина (Ил-2 АМ-38), С.А.Кочеригина (ОБШ М-81 ТК, ОПБ М-90, М-89 и АМ-37), А.А.Дубровина (OLLI-AM- 35) и П.О.Сухого (ОБШ М-71). В инициативном порядке над бронированными штурмовиками работали ОКБ А.И.Микояна (ПБШ-1), ОКБ завода №32 НКАП (БШ-МВ), а также специалисты НИИ ВВС РККА (ИП-1 ш с М-25).
ОПБ Кочеригина с М-90
ОПБ Кочеригина с АМ-37
Су-6 (6 пулеметов ШКАС)
Схема бронирования Су-6
Справиться с поставленной задачей, как известно, удалось только двум ОКБ – С.В.Ильюшина и П.О.Сухого. Первому удалось до начала войны довести до крупносерийного производства бронированный штурмовик Ил-2 АМ-38, а второму, уже во время войны, – превзойти достижение Ильюшина и создать лучшие в мировой практике штурмовики Су-6 М-71ф и тяжелый двухмоторный Су-8 2М-71ф.
К сожалению, пассивная позиция Наркомата авиапромышленности в вопросе налаживания крупносерийного производства моторов М-71ф решила судьбу суховского тяжелого штурмовика – так же, как и Су-6 М-71ф, в серии Су-8 не строился.
Анализируя боевые возможности бронированных машин предвоенного периода применительно к условиям боев 2-й Мировой войны, можно с уверенностью сказать, что пикировщик- штурмовик С.А.Кочеригина ОПБ с мотором М-90 (или с АМ-37) имел все шансы стать оптимальным самолетом поля боя как боевая машина, сочетающая в себе качества пикирующего бомбардировщика и самолета-штурмовика. Кочеригинский ОПБ с усиленным бронированием соответствовал одновременно требованиям боевых задач авиации как в глубокой наступательной, так и в глубокой эшелонированной операциях.
Вооружение ОПБ М-90 состояло из двух рамещенных в центроплане 12,7- мм пулеметов БК конструкции М.Е. Березина с боекомплектом по 200 патронов на каждый, двух расположенных по бокам фюзеляжа выше оси самолета синхронных пулеметов нормального калибра ШКАС с боезапасом по 750 патронов на ствол.
Бомбовая нагрузка включала 500 кг бомб. При этом, в "шахте" фюзеляжа могла подвешиваться одна крупнокалиберная бомба, либо ФАБ-500, либо ФАБ-250. При сбросе таких бомб с пикирования специальный параллелограммный механизм подвески обеспечивал вывод бомбы за пределы площади, ометаемой винтом.
Под крылом имелись два держателя, обеспечивающие подвеску двух бомб типа ФАБ-250 или ФАБ-100. Сброс бомб с подкрыльевых держателей был возможен как с горизонтального полета, так и с пикирования.
Максимальная скорость полета ОПБ М-90 на высоте 7000 м должна была быть 600 км/ч, посадочная скорость – 140 км/ч. Скоростная дальность полета – 900 км, предельная дальность – 1100 км. Время набора высоты 7000 м – не более 8,5 мин. Практический потолок 10500 м.
В варианте с мотором АМ-37 ОПБ
Ночной штурмовик Не 50А на Восточном фронте
Пикирующий бомбардировщик Hs 123А
В варианте с мотором АМ-37 ОПБ должен был иметь максимальную скорость у земли 462 км/ч, на высоте 7000 м – 580 км/ч. Время набора высоты 5000 м – 6,8 минут. Дальность полета – 960 км (с дополнительным бензобаком 1560 км).
Остается только сожалеть, что такая интересная машина ОПБ с М-90 (или с АМ-37) не была реализована. Это становится особенно важным, если рассматривать ОПБ как дополнение к двухмоторному тяжелому штурмовику Су-8 2М-71ф, который все же не мог успешно поражать малоразмерные сильнозащищенные цели, например такие, как железобетонные ДОТ и т.д., для поражения которых необходимо было бомбометание с пикирования бомбами крупного калибра.
Что касается Германии, то работы по созданию самолета поля боя возобновились в конце 20-х годов. Основные усилия немецких авиаконструкторов сосредоточились в это время на создании пикирующих бомбардировщиков.
Фирмой Junkers в 1928 г. был построен истребитель-штурмовик К47 с мотором Bristol "Юпитер". По конструкции самолет представлял собой двухместный моноплан с разнесенным двухкилевым оперением. Вооружение включало два наступательных и один оборонительный пулеметы. Крыло имело мощную механизацию, обеспечивающую эффективный выход из пикирования. Однако этот самолет не стал серийной машиной, хотя в 1934 г. на полигоне Фресон шведским авиакрылом совместно с германскими специалистами с К47 была успешно проведена отработка техники бомбометания с пикирования.