Авиация и космонавтика 2001 08 - страница 15
Эксперты полагают, что этот вариант, одобренный командованием ВВС России после успешно проведенных полигонных испытаний, будет востребован не только для модернизации "строя" отечественных истребителей Су-27, но и на мировом рынке модернизации боевых самолетов. Особенно на тех сегментах этого рынка, где уже эксплуатируются ранее поставленные истребители Су-27 и Су-30.
Виктор БЕЛЯЕВ
В течение последних лет XX столетия за рубежом в области гражданской авиации произошли существенные события, которые отразятся на развитии авиационной техники в XXI веке. Началась разработка новых магистральных самолетов, главным образом, широкофюзеляжных, региональных реактивных самолетов, новых административных самолетов, ведутся исследования в области сверхзвуковых административных самолетов.
Данная обзорная статья посвящена состоянию и перспективам развития зарубежной гражданской авиации на ближайшие 10-15 лет. Прежде всего, следует отметить продолжающийся рост авиационных перевозок во всем мире. Положительные тенденции в мировой экономике отразились на международной торговле и туризме. Перечисленные выше показатели сыграли свою роль в дальнейшем росте воздушных перевозок. Достаточно привести тот факт, что в 1999 г. на внутренних и международных регулярных авиалиниях было перевезено 1,558 млрд. пассажиров и 28,2 млн. т грузов.
При этом перевозки на регулярных международных авиалиниях росли большими темпами, чем на внутренних. На международных маршрутах было перевезено 58% пассажиров и 86% грузов.
Из общего объема воздушных регулярных воздушных перевозок на долю авиакомпаний региона Северной Америки пришлось 36%, Европы – 28%, АТР – 27%, Латинской Америки и стран Карибского бассейна – 4%, Ближнего Востока – 3% и Африки – 2%.
Первое место по объему авиаперевозок принадлежит авиакомпаниям США (34%), на втором месте находится Япония (6,05%), а на третьем – Великобритания (5,58%). Авиакомпании России находятся на 16-м месте в мире.
Самым загруженным в конце XX века оказался аэропорт "Хартсфилд" в Атланте (шт. Джорджия): 77,9 млн. пассажиров в год. За ним следуют: аэропорт "О Хара" (Чикаго) – 72,5, международный аэропорт Лос-Анджелеса – 63,8, аэропорт "Хитроу" (Лондон) – 62,2 и международный аэропорт Даллас/Форт-Уорт – 60 млн. пассажиров. По числу взлетов и посадок самолетов на первом месте также аэропорт "Хартсфилд" – 881800. Второе место принадлежит аэропорту "О Хара" (849300), на третьем месте аэропорт Даллас/Форт-Уорт (820900), а далее аэропорты Лос-Анджелеса (743300) и Сент-Луиса (469100).
По данным ИКАО, активный мировой парк пассажирских самолетов (с взлетной массой более 9 т) к концу XX века насчитывал 18204 единицы. Начиная с 1990 г. он увеличился на 5966 самолетов, т.е. на 48,7%. Число реактивных самолетов возросло за десятилетие с 9407 до 14406 (на 53%) и их доля достигла 79% от мирового парка пассажирских самолетов. Количество самолетов с ТВД увеличилось примерно с 2300 до 3443 (19% мирового парка), а число самолетов с поршневыми двигателями снизилось с 540 до 355 (2% мирового парка).
На консервации находилось 586 реактивных самолетов западного производства. Среди законсервированных самолетов было 203 широкофюзеляжных (Боинг 747, Эр-бас А300, Локхид L-1011 и Макдоннелл-Дуглас).
К примеру, в течение 1999 г. было продано 987 и поставлено 1074 реактивных самолета. Продажи самолетов с ТВД составили 86 единиц, а поставки – 79. Наибольшей популярностью у авиакомпаний пользовались самолеты семейства Эрбас А319/А320/А321, которых было продано 273 и поставлено 217. Заказы на самолеты семейства Боинг 737 составили 213, а поставки – 296. Было также продано 166 региональных реактивных самолетов Бом-бардье CRJ200 и 102 самолета Эмбраер ERJ-145, а также 57 региональных турбовинтовых самолетов Де Хэвилленд "Дэш" 8.
Во многом перспективы развития авиационной техники основываются на прогнозах мирового рынка гражданской авиации, которые регулярно подготавливаются ведущими зарубежными фирмами. В этих прогнозах делаются попытки определить потребности авиакомпаний в том или ином типе самолета, после чего фирмы-разработчики определяют стратегические направления в проектировании новых самолетов.