Авиация и космонавтика 2004 10 - страница 2

Заместитель командира полка по летной подготовке подполковник Гоачек Ю.А. Под крылом – Волга

2001 г. полк принимал участие в показах военной техники. В 2002 г. отрабатывались действия с оперативных аэродромов, а также проверка системы ПВО с постановкой активных помех. Дважды выполнялись практические пуски ракет. Майские учения 2003 г., в ходе которых Ту-160 и Ту- 95МС сходили не привычным маршрутом «за угол» в Северное море, а на юг – в море Аравийское, нашумели на весь мир. В учениях принимали участие экипажи подполковников В.Н. Кузнецова, И.В. Горлова, Е.И. Дмитриева, B.C. Земнухова. В июле два экипажа выполнили проверку функционирования ПВО страны, а в августе (также два экипажа) – проверку системы ПВО стран СНГ.

Именной самолет 184-ю ап "Тамбов"

Экипаж "Воркуты"после полета

Народный артист СССР Кирилл Лавров в кабине Ту-95МС из 184-го полка. В послевоенные годы Кирилл Лавров служил в бомбардировочной авиации

Командир полка полковник Попов В.А

Встреча после полета в Индийский океан

На вооружении полка состоят именные Ту-95МС «Воркута», «Москва», «Калуга», «Саратов». Стоит отметить необычную «цветную» окраску «Саратова» и «Москвы». У Ту-95МС в лазоревый цвет окрашен носок киля, а вся нижняя поверхность фюзеляжа Ту- 95МС «Москва» выкрашена в серый цвет.

В июне 2004 г. планировался перелет Ту-95МС «Москва» по «чкаловско- му» маршруту через Северный полюс в Портленд, но, увы, полет не состоялся. Самолет стоял «под парами», подготовленный экипаж ожидал команды. Верха не договорились. США выдвинули требование об обязательном включении в состав экипажа своего штурмана, наши с этим требованием не согласились.

Командиры год вступления 184-го ТБАП в должность

полковник Афиногентов Александр Иванович 2000

полковник Попов Владимир Александрович 2002

В статье использованы фотоматериалы, предоставленные штабом 184- го ТБАП, снимки Е. Казеннова и М. Никольского

фото М. Никольского. Е.Казёнова

Владимир Ригмант

Модель самолета «105»

Как уже отмечалось, проектирование самолета «105», выбор его основных параметров к середине 50-х годов окончательно сосредоточились в Отделе технических проектов ОКБ под руководством С.М.Егера. С момента начала строительства опытных машин, их испытаний и подготовки серии все руководство работами по самолету «105», его развитию «1 05А» (Ту-22) и его модификациям было возложено на Д.С.Маркова, который бессменно руководил этой темой, а затем и работами по Ту-22М практически до своей смерти в 1992 году.

Именно под руководством Д.С.Маркова были освоены в серии и в ВВС многочисленные модификации Ту-22, внедрена масса усовершенствований и доработок, сделавших самолет настоящей боевой единицей наших ВВС, произошло принятие самолетов на вооружение, в том числе и наиболее сложного для освоения ракетоносного варианта Ту-22К и всего авиационно-ракетного комплекса К-22 с несколькими типами ракет. При Маркове была ведена система дозаправки топливом в полете по системе «шланг-конус» для всех модификаций

Ту-22, создана жизнеспособная система поддержания со стороны ОКБ эффективной эксплуатации Ту-22 в различных условиях, как в СССР, так и за рубежом.

К январю 1 955 года общие вопросы компоновки самолетов «105» и «106» были в общих чертах решены. В частности, окончательно отказались от верхней пушечной установки, доказав заказчику полную ее тактическую несостоятельность на режимах полета самолета «105». Это дало экономию взлетной массы самолета на 6400 кг. В ходе предварительного проектирования рассматривались следующие варианты в плане соответствия требований к самолетам «105» и «106»:

– с крылом площадью 170 кв. м., стреловидностью 55 градусов, с относительной толщиной 6,0-6,5% и удлинением 3,0, со следующими вариантами по силовой установке – 2 х ВД-5Ф (2 х 1 8000 кгс), 2 х ВД-7Ф (2 х 1 6000 кгс), 2 х ВД-9Ф (24000 кгс), 2 х П-4 (25000 кгс), 2 х ВД-9 (2 х 1 6000 кгс), 4 х ВД-7 (4 х 1 6000 кгс);

– с крылом площадью 150 кв. м., стреловидностью 45 градусов, с относи тельной толщиной 6% и удлинением 4,0, с такой же комбинацией двигателей в силовой установке.