Авиация и космонавтика 2004 12 - страница 5
вероятность попадания по цели класса крейсер 80-90%
А.И.Микоян, А.Н.Туполев и А.А.Архангельский, ноябрь 1957 г.
Ракета Х-22
Компоновка самолета «105А» (документ из архива музея ОАО «Туполев»
Аппаратура самолета-носителя должна обеспечивать управление самолетом-снарядом и решение задач бомбометания. ГКАТ и КБ- 1 на этапе эскизного проектирования дать предложения о возможности повышения дальности пуска самолета-снаряда до 800-1000 км при действии по наземным площадным целям. В случае применения в указанной системе в качестве носителя самолета Ту-22 с двигателями ВД-7М все основные данные этой системы сохраняются за исключением радиуса действия, который составит: при скорости самолета-носителя 950-1000 км/ч – 2500-2800 км при скорости самолета-носителя 1300-1400 км/ч – 1 200-1500 км.
МО СССР (Вершинину) передать заводу № 156 в согласованные с ним сроки один самолет-носитель Ту-22К. Микояну спроектировать и построить 5 самолетов-снарядов Х-22 (2 – в четвертом квартале 1959 г. и 3 – в первом квартале 1 960 г.) Колосову, Шабанову построить 3 комплекта аппаратуры для самолета-носителя и 8 комплектов для самолетов-снарядов.
Комплексную систему представить на совместные с ВВС государственные летные испытания в первом квартале 1961 г. Главным конструктором системы назначить Туполева.
3. В целях быстрейшей отработки дальнего сверхзвукового бомбардировщика и создания на его базе систем дальнего действия К-10 и К-22, а также накопления опыта эксплуатации принять
предложение Дементьева, Туполева и Вершинина об организации производства самолетов Ту-22 на заводе № 22 и выпуска головной серии этих самолетов с двумя двигателями ВД-7М конструкции Добрынина со следующими данными: максимальная скорость полета 1500-1 600 км/ч
практическая дальность полета с 3000 кг бомбовой нагрузки при скорости 950-1000 км/ч 5800 км
1200-1300 км/ч 2300-2500 км практический потолок в районе цели при работе двигателей на форсаже 14000-15000 м
длина разбега 2000-2300 м
бомбовая нагрузка нормальная 3000 кг
максимальная 9000 кг
вооружение по Ту-22 с НК-6
экипаж 3 человека
Самолет предъявить на совместные с ВВС государственные испытания во втором квартале 1 959 г.
Заводу № 22 построить и выпустить по чертежам и технической документа ции Генерального конструктора в 1 959 году 10 самолетов Ту-22 с двигателями ВД-7М, в том числе 8 бомбардировщиков и 2 в варианте носителя (Ту-22К), а также подготовить дальнейшее крупносерийное производство самолетов на заводе № 22 с тем, чтобы в 1960 году обеспечить выпуск до 50 самолетов.
ОКБ-156 закончить передачу заводу № 22 чертежей и другой технической документации Ту-22 по каркасу в мае, а по оборудованию этого самолета – в июле 1 958 года.
Обязать МО СССР, Госплан СССР и СМ РСФСР в зависимости от результатов заводских и летных испытаний двигателя НК-6 выйти в СМ СССР с предложениями о количестве самолетов Ту-22, подлежащих к выпуску с двигателями ВД-7М, и о сроках выпуска этих самолетов с двигателями НК-6.
4. Обязать Дементьева, Туполева, Микояна, Чижова, Колосова и Матвиевского (ОКБ-41) создать на базе дальнего сверхзвукового бомбардировщика Ту-22 с двигателями ВД-7М систему дальнего действия, состоящую из самолета-носителя Ту-22К, самолета-снаряда К-10 и аппаратуры, модифицированных применительно к установке на самолет-носитель Ту-22К. Систему предъявить на совместные с ВВС государственные испытания в первом квартале 1 960 года.
МО СССР передать один самолет Ту-22 головной серии для отработки системы. Обязать КБ- 1 (Чижов, Колосов) поставить заводам № 156 и № 22 три комплекта модифицированной аппаратуры К-10 для самолетов-носителей Ту-22К, в том числе 2 комплекта в третьем квартале и 1 комплект в четвертом квартале 1959 года.
Модель самолета «106К»
Компоновка самолета «106К» (документ из архива музея ОАО «Туполев»)
5. Заводу № 36 организовать серийное производство двигателей ВД-7М с выпуском головной серии 8 двигателей в 1958 году. ВД-7М предъявить на государственные стендовые 100 часовые испытания в первом квартале 1959 года, после предварительной проверки его в летных испытаниях.