Авиация и космонавтика 2006 06 - страница 20

Для фиксации результатов стрельб из пушек и пуска реактивных снарядов в правой консоли крыла устанавливался киносъемочный аппарат, а контроль за правильностью прицеливания при учебных стрельбах осуществлялся с помощью фотоконтрольного прибора, который устанавливался перед отражателем визирной головки прицела и одновременно фотографировал его сетку и изображение цели.

Как и Су-7, истребитель-бомбардировщик оснащался двумя 30 мм пушками НР-30 в корневых отсеках консолей крыла. Боекомплект, состоящий из осколочно- фугасно-зажигательных (ОФЗ) и бронебойно-разрывных (БР) снарядов укладывался в рукава питания в количестве 130 штук (по 65 снарядов на ствол), а в перегрузочном варианте полная емкость рукавов составляла 160 снарядов. Пушка была разработана под руководством A3. Нудельмана и А.А. Рихтера в ОКБ-16 и была принята на вооружение в 1955 году. Автоматика орудия основывалась на коротком ходе ствола с газоотводом, что вкупе с другими нововведениями позволило создать сравнительно легкую, надежную и скорострельную пушку. При стрельбе гильзы выбрасывались, а звенья ленты попадали в звеньесборники в консолях и могли использоваться до трех раз. Перезарядка пушки выполнялась с помощью пневмосистемы. При весе в 66,5 кг НР-30 имела темп стрельбы 850 выстр/мин при начальной скорости 407-граммового БР снаряда в 800 м/с.

Приборная доска и головка прицела АСП-5НМ истребителя- бомбардировщика Су-7Б первых серий

Правый борт кабины Су-7Б первых серий. Хорошо виден электрощиток, щитки управления радиокомпаса АРК-5 и автоматов защиты сети (АЗС).

Левый борт кабины Су-7Б первых серий. По центру – рычаг управления двигателем (РУД), на котором находились кнопка "Передача"радиостанции и переключатель выпуска тормозных щитков

Су-7Б первых серий с неуправляемыми реактивными снарядами АРС-240 на испытаниях в ГК НИИ ВВС

Балочный держатель системы специального бомбардировочного вооружения Су-7Б. Широкие ухваты обеспечивали надежную фиксацию подвески

Ракетное и бомбардировочное вооружение Су-7Б максимальным весом до 2000 кг подвешивалось на два балочных держателя, установленных симметрично на расстоянии 444 мм друг от друга под фюзеляжем, и два держателя, закрепляемых под крылом на расстоянии 2500 мм вправо и влево от оси симметрии самолета. Держатели комплектовались замками, позволявшими подвесить на них грузы весом до 500 кг и обеспечить их сброс в горизонтальном полете, при пикировании, кабрировании и крене. При случайном срыве груза с одного из крыльевых держателей, установленный на нем следящий механизм системы одновременного сбрасывания подвесок обеспечивал автоматический сброс и с другого, а при срыве с фюзеляжного БД сброс с другого держателя происходил только при отсутствии вооружения под крылом.

Су-7Б мог нести до четырех авиационных бомб или разовых бомбовых кассет (РБК) калибра 50-500 кг, разовых бомбовых связок, а также зажигательных баков. Взведение их взрывателей осуществлялось механическим или электропиротехническим способом. Боевое сбрасывание грузов осуществлялось двумя способами – залпами по две (симметричными парами) или сбросом всех сразу.

Арсенал НАРС, применяемых на Су-7Б, состоял из ракет типа ОЗК, С-5, С-21М и С-24. С-ЗК подвешивались на четырех авиационных пусковых устройствах АПУ-14У, каждое из которых несло по 7 ракет, С-5 различных модификаций заряжались в только что появившиеся 16-и ствольные блоки УБ-16-57 (позднее УБ-16- 57У и др.), а для подвески четырех мощных С-21М или С-24 служили балочные ПУ-12-40У, устанавливаемые под держатели. Таким образом, Су-7Б мог нести 28 С-ЗК, 64 С-5, четыре С-21М или С-24.

Самолет мог нести только один из вариантов вооружения – бомбардировочное или ракетное, поскольку система вооружения при использовании смешанного варианта подвески при разгрузке бомб сбрасывала и блоки или АПУ, снаряженные НАРС.

Как уже отмечалось выше, испытательные пуски тяжелых НАРС выявили их значительное влияние на работу силовой установки, приводя к помпа- жу двигателя. Для повышения устойчивости работы ТРДФ при пусках неуправляемых авиационных реактивных снарядов самолеты в серии стали оснащать системой защиты двигателя от заглохания КС-1, состоящей из клапана сброса топлива и коробки с реле времени. КС-1 включалась в работу при нажатии на боевую кнопку. При этом происходило резкое кратковременное уменьшение подачи топлива в двигатель, вследствие чего увеличивался запас устойчивости ТРДФ, что при сходе НАРС обеспечивало беспом- пажную работу двигателя. Продолжительность сброса топлива составляла 1-2 с. За это время ракеты удалялись от Су-7Б на расстояние более 40 метров, при котором воздействие на ТРДФ самолета горячих газов от их двигателей уже не влияло на его устойчивую работу. После этого система КС-1 автоматически с темпом нормальной приемистости восстанавливала обороты, соответствующие положению РУД. Кроме этих мер, перед промышленностью был поставлен вопрос о разработке новой рецептуры пороховых зарядов для двигателей ракет, которые обеспечивали бы более "холодный" выхлоп.