Авиация и космонавтика 2007 01 - страница 10

Командиры год полка и вступления эскадрильи в должность

подполковник Гризодубова В С 1942 гв.

подполковник Запыленов И.С. 1944

гв. полковник Чирсков Б.Ф. 1946

гв. полковник Галич М М. 1947

гв. подполковник Дьяков И.И. 1954

гв подполковник Игуменцев М И 1955

тв. майор Кузьминов Д.П. 1964

гв. подполковник Хромых П.П. 1966

гв. подполковник Шевцов А.Ф. 1974

гв. подполковник Подмогильный В Д. 1983

гв. полковник Курганов Г.М. 1989

гв. полковник Перелыгин С.Г 1996

гв. полковник Чунтонов В.А. 2004

гв полковник Краснокутский Н Е. 2006

Редакция благодарит за помощь в подготовке материала командира 103-1 о Гвардейского Красносельского Краснознаменного военно-транспортного авиационного полка им В. С. Гризодубовой гвардии полковника Николая Евгеньевича Краснокутского и заместителя ко мондира полка по BP гвардии под полковника Сергея Окунева.

фото Дмитрия Пичугина

Анатолий АРТЕМЬЕВ

К 90-летию морской авиации России

Официальным документом, который изложил основы применения морской авиации, можно считать подготовленное в 1956 г. штабом авиации ВМФ наставление по боевой деятельности авиации ВМФ. Оно состояло из четырех частей, соответствующих родам сил морской авиации: минно-торпедной, истребительной, штурмовой, разведывательной, противолодочной.

Наставление имело ряд заимствований из иностранных источников, особенно в части противолодочной авиации. Проект наставления после внесения некоторых доработок и замечаний был признан приемлемым и в 1958 г. утверждён главкомом ВМФ. Рекомендуемые наставлением способы и тактические приёмы действий сил авиации, как показало дальнейшее, во многом исходили из теоретических построений, не в полной мере учитывали возможности конкретных, а тем более перспективных образцов ПА, особенности их бортового оборудования и средств поражения. Подобным недостатком страдал и раздел боевого использования МТА, в состав которой уже входили части, вооружённые системой управляемого ракетного оружия типа "Комета".

Преобразование штатов и меры, направленные на совершенствование руководства авиацией ВМФ второй половины 1950-х годов, имели целью обеспечить как централизованное, так и децентрализованное управление частями и соединениями. Последнее предполагало (согласно идеологии этого периода), что после ядерных ударов частям и соединениям придется действовать и принимать решения самостоятельно (таковы были достаточно спорные взгляды на ведение боевых действий в случае применения ядерного оружия). В связи с этим заинтересовались – а чем занимаются КП авиации флотов? И когда проанализировали их работу, то выяснили, что они в основном занимаются организацией и планированием флотских перелётов, не связанных с боевой подготовкой, и руководят диспетчерской службой.

В таком виде они оказались бы совершенно не способны вести управление боем даже в случае локального конфликта, не говоря уже о чём-то более масштабном. В связи со сложившейся обстановкой пришлось принять конкретные меры для исправления сложившегося положения.

К началу 1954 г. в составе авиации четырёх флотов и частей центра находилось 10 мтап; 20 иап; 10 рап и 29 отдельных эскадрилий и отрядов. Почти все части боевой авиации переучились на реактивные самолёты, но уровень подготовки лётного состава ещё не в полной мере отвечал предъявляемым требованиям, а полёты производились преимущественно в ПМУ.

В 1956 г. личный состав, органы опытного и серийного строительства, испытательный центр в Феодосии и НИИ No 15 ВМФ передали из ВМФ в ВВС. Институт перебазировали из Феодосии в Ленинград, а в Феодосии сформирован 8-й лётно-испытательный центр (ЛИЦ) как испытательная база с подчинением НИИ Ne 1 5 ВВС. С этого времени вся ответственность за техническое оснащение морской авиации перешла к главкомату ВВС.

Руководство морской авиации вело себя в этой обстановке индифферентно, командование ВМФ также, наверное, не совсем осознавало, что авиация ВМФ лишается возможности вести самостоятельные исследования, нарушались налаженные связи с другими организациями, а главное