Авиация и космонавтика 2007 10 - страница 2
Все правильно, так оно и есть. С той только разницей, что F/A-18E/F и первый Су-35 были разработаны примерно в одно время, но «Супер Хорнет» уже состоит на вооружении палубных эскадрилий ВМС США и принимает участие в боевых действиях. Флот США не планирует в обозримом будущем менять F/A-18E/F на «пятое поколение». F-35 не заменит, а дополнит F/A-18E/F.
Фирма «МиГ» показала на МАК-се МиГ-35. Внешне самолет мало отличается от всем знакомого «Двадцать- девятого». Однако это тот случай, когда внешнее сходство обманчиво. Самолет – другой, как конструктивно, так и в части электронной начинки. В конструкции планера резко увеличен процент использования композитных материалов (около 15%), понижена заметность в радиолокационном диапазоне. Едва ли не самое главное по части конструкции – на 38% увеличена емкость топливных баков. Назвать МиГ-35 обидным прозвищем «истребитель завоевания превосходства в воздухе над ближним приводом» язык уже не повернется. Максимальная взлетная масса по сравнению с МиГ-29 увеличена на 30% и составляет 23,5 т, то есть МиГ-35 является истребителем среднего класса. Самолет оборудован системой дозаправки в воздухе. Правда, в суровых реалиях российских ВВС данная система вряд ли необходима – заправщики Ил-78 есть только в Дальней Авиации, а их количества недостаточно для самой Дальней. Каких-либо внятных перспектив развития заправочной авиации в отечественных ВВС публично обнародовано не было.
На МиГ-35 установлены двигатели РД-ЗЗМК с тягой на 8% большей, чем у двигателей РД-33 истребителя МиГ-29. Чисто зрительно – новые движки дымят не так сильно, как ТРДД РД-33 – у МиГ-29 вечно «дрова сырые». Предусмотрена установка на самолет двигателей РД-33 в варианте с всеракурсным отклонением вектора тяги (как на МиГ-290ВТ).
МиГ-35 оснащен новой РЛС с активной фазированной решеткой «Жук-АЭ». РЛС разработана на базе РЛС «Жук-МЭ» с механическим сканированием антенны, данная РЛС установлена на самолетах МиГ-29К/КУБ и МиГ-29СМТ («СМТ» также демонстрировался на салоне). Многоканальность обнаружения целей обеспечивается дополнением радиолокатора оптико-локационной системой ОЛС-УЭМ. МиГ меньше Су, поэтому возможности его РЛС и ОЛС поскромнее. В конформном подвесном контейнере размещена оптико- электронная система ОЛС-К, способная решать задачи навигации, применения авиационных средств поражения и ведения разведки. Система ОЛС-К разработана НИИ Прецизионного Приборостроения (НИИ ПП) – крайне редкий случай использования космических технологий в отечественном авиастроении.
Як-130
Летчик-испытатель Р.П. Таскаев и Главный конструктор самолета Як-130 К. Ф. Попович
МиГ-29КУБ
Самолет оснащен принципиально новым бортовым комплексом обороны, в состав которого входят, в частности, две оптоэлектронные станции предупреждения о пусках ракет и о лазерном облучении. Бортовые средства связи позволяют обмениваться информацией между самолетами – то есть на МиГ-35 на новом уровне воспроизведен способ обмена информацией, реализованный на перехватчиках МиГ-31.
Несомненно, разработчики МиГ-35 рассчитывают на экспортные заказы, однако можно предположить, что самолет создан в первую очередь для российских ВВС. Существующий МиГ-35 создан исключительно российскими разработчиками и производителями – фактор, который может сыграть в судьбе самолета огромное значение. В то же время, по желанию инозаказчика в состав БРЭО можно интегрировать системы не российского производства.
МиГ-35 уже успели окрестить самолетом поколения «4+», почему не «5-»? Вообще, деление на поколения всего и вся (уже есть ЗРК четвертого- пятого поколения, РЛС, двигатели и т.д.) превратилось в расхожий штамп, который оправдан далеко не всегда.
Фирма «МиГ» представила на салоне «вторую итерацию» своей корабельной машины, точнее – вторые итерации: одноместный МиГ-29К и двухместный МиГ-29КУБ. Первый полет МиГ- 29КУБ выполнил 20 января 2007 г., МиГ- 29К – 25 июня 2007 г.
От уже ставшего историей МиГ-29К, который некогда состязался с Су-27К за право базироваться на тяжелом авианесущем крейсере «Тбилиси», новый самолет отличается разительно. Прежде всего – бортовой электроникой. Однако изменения претерпел также планер самолета, механизация крыла. В конструкции новейших «К/КУБ» использованы технологии снижения заметности в радиолокационном диапазоне.