Авиация и космонавтика 2008 03 - страница 14
Боевые возможности самолёта Як- 38, построенного в соответствии с ТТТ, с самого начала не в полной мере учитывали специфику самолётов морской авиации. Объединенными усилиями ОКБ, НИИ, инженерно- авиационной службы удалось значительно повысить надёжность самолёта и его боевые возможности. Освоение самолёта затруднялось сложностью отработки принятой схемы самолёта с комбинированной силовой установкой. В этом направлении конструкторы сделали всё, что могли.
Самолёту Як-38, как уже отмечалось, судьба отвела быть первым корабельным самолётом морской авиации ВМФ. Одновременно с этим он знаменовал появление в составе ВМФ кораблей нового класса – авианесущих крейсеров.
Создание подобных самолётов было безусловным достижением отечественного самолётостроения. Попытка возложить на Як-38 решение задач, свойственных сухопутным боевым самолётам, оказалась на данном этапе ошибочной и привела к утрате интереса к этому направлению.
Безусловный интерес для ВМФ представляют испытания, показавшие возможность выполнения полётов с контейнеровозов, как бы превращавших их в лёгкие авианосцы с СВВП.
При разработке самолёта конструкторам удалось показать, что возможна постройка самолёта с комбинированной силовой установкой, и более того, вопреки сомнениям скептиков, она обеспечивает оперативную технику взлёта и посадки с коротким разбегом и пробегом.
На самолёте впервые в мире была отработана и спасла жизнь многим лётчикам оригинальная система автоматического покидания самолёта в критических ситуациях.
Полученные при испытаниях и практических полётах данные были тщательно изучены и использованы при проектировании и строительстве кораблей и самолётов нового поколения.
Одно является несомненным: самолёт Як-38 знаменовал эру корабельной авиации и открыл путь самолётам на корабль, и уже по этой причине он навечно вошел в историю отечественной авиации и флота.
Як-141
Постановление о разработке истребителя-перехватчика корабельного базирования с вертикальным взлётом и посадкой Як-41 состоялось в 1977 г. В конце 1978 г. заложили откорректированный в связи с предполагаемой заменой самолётов Як- 38 на Як-41 проект четвёртого ТАКР "Баку" (с 1991г. "Адмирал флота Советского Союза Горшков").
Шеф-пилот фирмы А. А. Синицын впервые поднял Як-41 (в последствии – Як-141) в воздух 9 марта 1987 г. и произвёл обычный полёт по-самолётному, 29 декабря 1989 г. осуществлено первое висение, а 13 июня 1990 г. – полёт по полному профилю, и только 26 сентября 1991 г. тот же лётчик произвёл посадку на ТАКР "Адмирал Горшков" (на этом корабле в сравнении с другими подобного же проекта полетную палубу удлинили на 11 м, предусмотрели газоотбойный щит с водяным охлаждением, задержники, подпалубные колодцы под соплами ПД и ПМД и др.). Через час после посадки первого самолёта произвел посадку второй, пилотируемый лётчиком-испытателем В. Якимовым.
Самолёт Як-141 – продолжение ранее разработанных СВВП. Это сверхзвуковой многоцелевой самолёт, предназначенный для перехвата воздушных целей, ведения ближнего маневренного боя, нанесения ударов по морским и наземным целям. Он способен взлетать вертикально или с коротким разбегом, используя ПД и поворот сопла ПМД. Полагали, что именно такая схема способна обеспечить вертикальные взлет и посадку и сверхзвуковую скорость в горизонтальном полёте.
По аэродинамической схеме Як-141 – высокоплан, что уменьшает влияние струи на самолёт вблизи земли, с двухкилевым разнесённым оперением на хвостовых балках, поворотным стабилизатором и складывающимся трапециевидным крылом со стреловидностью по передней кромке 45 град. Механизация крыла включала закрылки и отклоняющиеся носки, что способствует повышению маневренности самолёта. Планер на 26 % состоял из композитных материалов, включая углепластиковые.
Силовая установка – комбинированная из ПМД Р-79 конструкции В. Кобченко с тягой 15 500 кгс. и двух ПД РД-41 конструкции А. Новикова, с тягой по 4100 кгс. С использованием их тяги самолёт способен производить взлёт с разбегом при мак
симальном взлётном весе 19 500 кг. Единое поворотное сопло ПМД располагалось между хвостовыми балками и оборудовалось створкой. При вертикальном взлёте и посадке сопло поворачивалось вниз на 90 град., при взлёте с коротким разбегом – на 65 град. Плоские воздухозаборники ПМД в сочетании в фюзеляжем способствовали увеличению несущих свойства самолёта на сверхзвуковых скоростях.