Авиация и космонавтика 2008 09 - страница 11
Затем последовало возвращение в Европу и, наконец, на Родину, в Москву. Экипаж громовцев встречали так же торжественно, как и первый экипаж Чкалова. Митинг на площади Белорусского вокзала, на котором все трое выступали. Потом дорога в Кремль, тысячи приветствующих людей, цветы, приветственные листовки над Москвой. Прием в Георгиевском зале Кремля.
Это была победа советской авиационной промышленности. Был подтвержден но практике высокий уровень разработок отечественного самолетостроения, высокая надежность отечественных авиадвигателей, высочайший уровень летного состава. Все это имело огромный пропагандистский эффект как в СССР, так и за границей.
Помимо двух построенных рекордных самолетов советская авиационная промышленность в середине 30-х годов выпустила небольшое количество этих самолетов в варианте дальнего бомбардировщика для ВВС. Самолеты были построены, но по объективным причинам не нашли применения в системе авиационного вооружения ВВС РККА ни в качестве бомбардировщика, ни в качестве разведчика.
Вопрос о серийном производстве ограниченной партии АНТ-25 был решен еще в 1933 г., когда шли испытания и доводки первых двух машин. Предполагался выпуск для ВВС на заводе № 18 в Воронеже пятидесяти АНТ-25 в варианте РД-ВВ (ВВ- военный вариант), который должен был выполнять функции дальнего бомбардировщика и дальнего разведчика. Поскольку решение ВВС было принято, туполевское ОКБ подготовило необходимую конструкторскую документацию для серийного завода, и в период с 1935 по 1936 гг. завод № 18 построил небольшую серию дальних бомбардировщиков для ВВС под обозначением по ОКБ АНТ-36, а по ВВС – ДБ-1.
Идея создания самолета подобного назначения с большой дальностью полета появилась на свет на переломе 20-30-х гг. в нескольких развитых авиационных странах. В начале тридцатых годов командование ВВС Франции и Великобритании поставило перед своей авиационной промышленностью задачу создания бомбардировочного самолета промежуточного класса, который должен был выполнять роль «длинной руки», способной наносить мощные точечные бомбовые удары по целям, находящимся на большом удалении от своих баз. В отличие от тяжелых бомбардировщиков, состоявших на вооружении в начале 30-х годов, подобные боевые машины должны были иметь значительно меньшую полетную массу, нести меньшую бомбовую нагрузку и иметь в несколько раз больший радиус действия. В западных странах развитие концепции таких машин было доведено до уровня ограниченного поступления на вооружение (например, английские бомбардировщики Виккерс «Уэллсли», которые даже приняли участие во Второй мировой войне на периферийных театрах военных действий (в Африке против итальянцев).
В СССР проектирование самолетов подобного класса, относившихся по отечественной классификации к дальним бомбардировщикам, ограничилось созданием двух типов самолетов, разработанных в ОКБ А.Н. Туполева: АНТ-36 (ДБ-1) и АНТ-37 (ДБ-2), построенных, испытанных, но не принятых на снабжение ВВС из-за низких скоростей полета и слабого оборонительного вооружения, не отвечавших требованиям, выдвигавшимся к самолетам бомбардировочной авиации второй половины 30-х годов. Их место в боевом строю перед Второй мировой войной прочно заняли более скоростные, лучше защищенные самолеты класса средний бомбардировщик (Не-111, ДБ-3, «Велингтон», В-25 и т.д.).
Как отмечалось выше, еще в начале проектирования АНТ-25 (РД) предусматривалось создание его военного варианта для ВВС в качестве дальнего бомбардировщика и дальнего разведчика. Согласно ТТТ ВВС дальний бомбардировщик должен был иметь с бомбовой нагрузкой 1 ООО кг радиус действия 2000 км при крейсерской скорости 200 км/ч. Приоритет отдавался дальности полета, затем шла бомбовая нагрузка и, наконец, скорость. К августу 1933 г. ОКБ подготовило проект и построило макет дальнего бомбардировщика АНТ-36 (ДБ-1). Проект и макет были приняты заказчиком.
В военном варианте в основном сохранялась конструкция планера, силовой установки, компоновка кабин АНТ-25. В центроплане сделали бомбоотсек с вертикальной подвеской десяти 100 кг бомб, в кабинах второго летчика и штурмана установили пулеметные установки, из них одна для обстрела назад вниз, и аэрофотоаппарат АФА-14. С 1934 г началась серийная постройка ДБ-1.