Авиация и космонавтика 2009 02 - страница 45

1. Коваленко П.А., Пономаренко В.А., Чунтул А.В. Иллюзии полета (Авиационная делиалогия). Методические рекомендации. – М.: 2005.

2. Коваленко П.А., Пономаренко В.А., Чунтул А.В. Учение об иллюзиях полета. Основы авиационной делиа-логии. – М.: 2007.

3. Коваленко П.А. Пространственная ориентировка пилотов: (Психологические особенности). – М.: Транспорт, 1989.

4. Коваленко П.А. Пилоту о работе с авиагоризонтами. – М.: Транспорт. 1989.

5. Качоровский И. Наедине с собой //Авиация и космонавтика. 2/1977.

6. Козлов В.В. Почему самолеты приземляются на рулежные дорожки? Вестник МНАПЧАК, №2 (18), 2005.

7. Медицинское обеспечение полетов и психофизиологическая подготовка летчиков корабельной авиации палубного базирования (Под ред. В.А. Пономаренко, А.А. Вороны и С.Г. Мельника). – М.: ВМФ, 2005.

8. Гандер Д.В. Профессиональная психопедагогика. – М.: «ВОЕНТЕХИ-НИЗДАТ», 2007.

В одном из последних номеров журнала «Химия и жизнь. XXI век» (№9/2008 г.) были опубликованы воспоминания доктора технических наук В.П.Селезнева «Сражения с дьяволом невесомости». Статья посвящена появлению оптических иллюзий во время полета в космос Германа Титова в августе 1961 г. В статье рассматриваются особенности взаимодействия зрительного восприятия с вестибулярным аппаратом, механизм появления некоторых зрительных иллюзий (в том числе видимого «переворота» мира). Упомянуты и проблемы сокрытия фактов появления оптических иллюзий космонавтами ради свой дальнейшей карьеры.

Рубрику ведет Виктор Беляев

По сообщению фирмы «Локхид Мартин» общий налет истребителей F-22A «Рэптор» уже превысил 50000 ч. По словам исполнительного вице-президента фирмы «Локхид Мартин» и руководителя программы разработки самолета Ларри Лоусона, находящиеся на вооружении истребители демонстрируют отличные возможности в качестве реальной боевой авиационной системы. Начальная боевая готовность самолета «Рэптор» была достигнута в декабре 2005 г. (когда его официально приняли на вооружение), а полная боевая готовность – в 2007 г.

Время наработки на отказ у самолетов оказалось значительно выше расчетного. Участие истребителей в учениях «Ред Флэг», «Нозерн Эдж» и других, а также опыт их развертывания на авиабазах Кадена (Япония) и Андерсен (о. Гуам) показали, что самолеты F-22A обладают «выдающимися летными качествами», такими как малая радиолокационная заметность, сверхзвуковая крейсерская скорость, способность обнаружения воздушных и наземных целей на большом расстоянии, атака самолетов противника до их выхода на рубеж ответного удара, возможность обмена тактической информацией и наведения на цели других самолетов, в том числе и машин предыдущего поколения.

В настоящее время для ВВС США заказано 183 самолета, из которых построено 137. Истребитель F-22A состоит на вооружении трех истребительных авиационных крыльев: 1-го (авиабаза Лэнгли, шт. Виржиния), 49-го (авиабаза Холломэн, шт. Нью-Мехи-ко) и 3-го (авиабаза Элмендорф, шт. Аляска). В ближайшее время самолеты планируется разместить на авиабазе Хикэм (Гавайские острова).

В летно-испытательном центре на авиабазе Эдварде (шт. Калифорния) продолжаются летные испытания истребителей «Рэптор» с целью расширения их боевых возможностей. В частности, недавно был выполнен первый сброс корректируемой авиабомбы малого диаметра SDB (Small Diameter Bomb) с самолета, летевшего на сверхзвуковой скорости. Подготовка экипажей истребителей F-22A осуществляется на авиабазе Тиндалл (шт. Флорида), а отработка тактики боевого применения – на авиабазе Неллис (шт. Невада).

Специалисты ВВС США отмечают, что истребитель F-22A «Рэптор» характеризуется низким уровнем стоимости жизненного цикла, в результате чего ожидаемая экономия при эксплуатации всего парка истребителей F-22A по сравнению с самолетами предыдущего поколения составит почти 14 млрд. долл. Недавно был продлен на 70% средний срок межремонтного ресурса. Время подготовки к боевому заданию сокращено на" 15%, а время ремонта -на 20%.