Авиация и космонавтика 2009 03 - страница 9

При проектировании планера самолета учитывались требования обеспечения максимального удобства технического обслуживания. Конструкция обеспечивает доступ и осмотр всех основных конструктивных элементов при проведении периодических внутренних осмотров. Удалось избежать узлов, закрытых для доступа. Конструкция предусматривает возможность применения не- разрушающих методов контроля для закрытых элементов в тех соединениях, где визуальный контроль невозможен. Обеспечен удобный доступ при осмотре, обслуживании и замене ко всем приводам, двигателям, тросам и тягам управления, а также к другим механическим частям. Все подшипники, трущиеся поверхности (за исключением подшипников с сухой смазкой) обеспечены точками заправки смазки.

Для контроля над перемещением жидкости внутри самолета и отвода ее наружу, в конструкции предусмотрены дренажные отверстия в естественных точках слива и перегородки. Конструкция обеспечивает соответствующую защиту электрического и радиоэлектронного оборудования, установленного в зонах, подверженных воздействию жидкости, в том числе и оборудования, установленного снаружи.

При создании Ту-334-100 был осуществлен комплекс мер, снижающих влияние коррозии на конструкцию. Это, прежде всего, использование материалов, устойчивых к коррозии, применение улучшенной теплоизоляции конструкции фюзеляжа, герметизация всех стыковых соединений планера, обработка коррозионноопасных мест профилактическими составами, защита внутренних поверхностей топливных баков топли- востойким лакокрасочным покрытием, усиленная защита подпольной части фюзеляжа стойкими к гидрожидкости лакокрасочными покрытиями, использование системы направленного слива конденсата с удалением его на стоянке через дренажные клапаны в нижней части фюзеляжа.

Размеры и площади фюзеляжа самолета в его поперечных сечениях соответствуют размерам и площадям самолетов семейства Ту-204/214, при меньшей выбранной длине фюзеляжа. Длина фюзеляжа – 28,045 м, ширина фюзеляжа – 3,8 м, высота фюзеляжа – 4,1 м.

Аэродинамическая компоновка крыла самолета базируется на новейших разработках ЦАГИ, обеспечивающих высокое аэродинамическое качество и несущие свойства его при всех полетных конфигурациях, а также требуемые характеристики устойчивости и управляемости на всех режимах полета самолета.

Совместно с ЦАГИ для крыла Ту-334-100 был создан новый суперкритический профиль, позволивший увеличить относительную толщину крыла и уменьшить угол его стреловидности. На базе этого профиля было создано высокоэффективное крыло большого удлинения (10,17) и стреловидностью 24° по линии '/4 хорд. Относительные толщины крыла по размаху: бортовой профиль – 14,5%, профиль на переломе – 11,8%, концевой профиль – 10%. Полная площадь крыла – 90,585 м2 Крыло имеет отрицательную аэродинамическую крутку, положительный угол поперечного V, равный 3,5°. Крыло имеет угол установки 3,25° к строительной горизонтали фюзеляжа. На концах крыла установлены специально спрофилированные поверхности, служащие для снижения индуктивного сопротивления.

Применение данного крыла, а также улучшение качества внешней поверхности позволило получить аэродинамическое качество самолета на скорости, соответствующей М=0,75, равным 16,7. Это значение соответствует самым высоким показателям, достигнутым для данного класса самолетов.

Крыло Ту-334 с выпущенным предкрылком

Хвостовое оперение Ту-334

Силовая часть крыла состоит из: центроплана, конструктивно- технологически включенного в фюзеляж и связанного с ним неразъемным соединением;

– двух двух отъемных частей крыла (ОЧК), имеющих технологические стыки с центропланом;

– двух концевых поверхностей, установленных на концах крыла и имеющих разъемное соединение с ОЧК.

На крыле установлены элероны, интерцепторы, воздушные тормоза и взлетно-посадочная механизация.

Взлетно-посадочная механизация крыла состоит из предкрылков вдоль всего его размаха, однощелевых закрылков с большим приращением хорды крыла. Над внешними секциями закрылков имеются интерцепторы, а над внутренними секциями – воздушные тормоза. Механизация крыла Ту-334-100 обеспечивает на взлете и посадке Су =2,7 и Су =3,1, что также является значительным достижением для машин подобного класса.