Авиация и космонавтика 2009 05 - страница 27

Причину необъективности нетрудно понять, обратив внимание на следующий тезис: "Точка зрения командования ВМФ на концепцию реформ… в целом не расходится с точкой зрения и видением проблем Верховным главнокомандующим Вооружённых сил России".

Верховным в это время был Ельцин! Трудно предположить, чтобы он имел какое-либо ясное видение в области флота и морской авиации.

По этой причине многие высокие военные руководители решили занять позицию «пофигизма» и жить спокойно вместо того, чтобы активно вмешиваться в решение политических проблем.

Командование авиации ВМФ полагало, что из-за продолжающейся нестабильности политической и экономической обстановки в стране, разрыва экономических связей тенденция к дальнейшему снижению боевых возможностей морской авиации сохранится и в дальнейшем. В этих условиях основные усилия командования и штабов ВВС флотов направлялись на сохранение достигнутого уровня боевой подготовки в условиях сокращения численности, снижения объёмов ассигнований на закупку и разработку новой техники и вооружения.

Штаб авиации ВМФ предпринял попытку возвратиться к реализации заказов техники и вооружения для морской авиации не через ВВС, а через ВМФ. Предполагалось, что это позволит упорядочить систему заказов техники для морской авиации.

Бесчисленные ходатайства по этому вопросу наконец-то возымели действие, и 28 января 1999 г. Министр обороны РФ подписал приказ с перечнем генеральных заказчиков по закрепляемой за ними номенклатуре вооружения и военной техники, на которых возложено выполнение функций по государственному оборонному заказу. Нетрудно догадаться, что передача функции заказа авиационной техники ВМФ несколько ограничивала возможности руководства ВВС распоряжаться выделенными средствами по своему усмотрению, и оно неоднократно обращалось с просьбой отменить приказ.

Только проверка временем может оценить целесообразность подобной новации, а кроме того, далеко не все мотивы решения имели логическое объяснение как не было и твёрдой уверенности, что флотское руководство, занятое бесконечными проблемами с изысканием средств на ремонт кораблей, предпочтёт потратить их на авиацию. На пути реализации принятого документа предстояло решить множество проблем, начиная с того, что в своё время у флота отобрали институты, занимавшиеся морской авиацией, лётно-испытательную базу и подготовленных специалистов. Теперь по логике следовало их возвратить, а это тысячи так называемых штатных единиц.

Тем не менее брезжила надежда, что передача ВМФ функции заказывающего органа по номенклатуре морской авиации ВМФ в перспективе позволит более обоснованно подойти к планированию перспектив её дальнейшего развития, если только флотские руководители не будут создавать помехи.

Неразбериха с военными программами при отсутствии надлежащего финансирования, привела к замедлению, а впоследствии к замораживанию дальнейших работ по доводке Як-141.

Нецелесообразность вооружения довольно несовершенных кораблей пусть и сверхзвуковыми СВВП Як-141, когда уже полным ходом шли ходовые испытания ТАВКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" с самолётами Су-27К, посчитали в этот период правильным решением. В обстановке, когда следовало выбирать между уже показавшим себя самолётом Су-27К и Як-141, недоверие к которому было достаточно велико, предпочтение отдали первому.

У первых авианесущих кораблей проекта 1143 и самолётов Як-38 оказалась общая судьба – они не вписались и ушли почти вместе: самолёты вывели в резерв, другими словами, сдали в утиль, подсуетившиеся дельцы под различными предлогами успели продать несколько экземпляров за границу и неплохо на этом заработать. Корабли сдавались не сразу. Они ещё в течение некоторого времени "числились". В 1993 г. из состава уже российского ВМФ вывели три корабля: "Новороссийск", "Минск" и "Киев".

Интересна в этой связи реакция общественности, а точнее средств массовой информации (возможно, действительность была ещё хуже). В частности "Московская правда" в номере от 19 февраля 1993 г. напечатала следующее: "Более десятка лет находясь в интенсивной эксплуатации, авианосцы полностью выработали ресурс основных механизмов и систем и требовали размещения в заводские ремонты. Без этого их дальнейшая служба становилась попросту невозможной. Здесь и началась свистопляска. Невозможным оказалось разместить корабли на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве (где они в своё время строились). Предприятия перешли к Украине. Создать аналогичные условия на Дальнем Востоке нет ни денег (а это колоссальные затраты), ни времени. Выход: демонтаж и резка на металлолом".