Авиация и космонавтика 2009 07 - страница 14
Был проработан вариант на 60 пассажиров, не внедренный в эксплуатацию.
Ту-124 с салоном на 40 пассажиров
Для правительственных отрядов СССР и других стран был разработан и строился серийно салонный вариант самолета Ту-124К. Были варианты на 22 человека и 37 человек.
Для летных штурманских училищ ВВС СССР серийно выпускался специальный вариант самолета Ту- 124LU, предназначавшийся для обучения и тренировок курсантов и штурманов Дальней и Фронтовой авиации.
Были попытки модернизации силовой установки самолета. В 1963 году были выпущены самолеты Ту- 124Б с двигателями Д-20П-1 25, аналогичными двигателям самолета Ту- 124А (Ту-134), самолет с новой силовой установкой прошел испытания, но дальнейшего развития не получил в связи с внедрением в серию Ту-134.
Был проект Ту-124 под двигатель Д-30, также не получивший развития по тем же самым причинам.
Салонные варианты самолета с некоторыми изменениями в оборудовании и оснащении пассажирской кабины использовались как штабные.
Самолет Ту-124 в гражданских магистральных и салонных вариантах поставлялся за границу. Всего за период с 1964 по 1966 годы было поставлено за рубеж 13 самолетов: 3 в ГДР, 3 в ЧССР, 2 в КНР, 2 в Индию, 2 в Ирак. Практически все машины, поставленные на экспорт, использовались для спецперевозок и находились или в ведении правительственных авиационных отрядов, или частей ВВС. В ЧССР три Ту-124В использовались в CSA.
На заводе № 135 заканчивалась реконструкция, и завод должен был вскоре резко расширить выпуск Ту- 124 в различных вариантах: уже в 1963 году должны были быть построены 50 Ту-124, а в 1964 году 75 – 100 с дальнейшим сохранением этого темпа. Однако появление Ту-134 резко сократило программу выпуска Ту-124.
Всего до второго квартала 1 966 года завод № 135 выпустил 110 пассажирских самолетов типа Ту-124, включая модификации Ту-124, Ту- 124В, Ту-124Б и салонных вариантов Ту-124К. С 1962 года по конец 1968 года ВВС получили с завода No 135 55 экземпляров Ту-124Ш в различной комплектации оборудования.
В июне 1961 года Ту-124 впервые вылетел на Запад. Один из первых самолетов был представлен на салоне в Ле-Бурже, а 9 июля 1961 года Ту-124 участвовал в воздушном параде в Тушино.
В начале 1962 года первый серийный Ту-124 был передан Аэрофлоту. С октября 1962 года, по мере поставки серийных самолетов, начала расширяться география применения самолета: в ноябре он вышел на линию Москва-Ульяновск, в декабре – Москва-Вильнюс. В общей сложности в начале 70-х годов самолеты
Ту-124 летали на трассах, соединявших около 50 городов СССР. В 1964 году самолет вышел на международные линии Аэрофлота, на нем выполнялись рейсы из Москвы в Варшаву, Берлин, Прагу.
В Аэрофлоте Ту-124 и Ту-124В находились в эксплуатации до начала 80-х годов, до того момента, когда их окончательно не заменили Ту-134А (официально Ту-124 был снят с эксплуатации в Аэрофлоте в 1980 году, но еще некоторое время летали ведомственные самолеты). За годы эксплуатации самолет перевез около 6 500 000 пассажиров.
Размеры, м:
размах крыла 25,55
длина самолета
для самолетов 45001-45010 31,078
для самолетов с 4501 1 30,578
высота на стоянке 8,082
Площадь крыла, м2 105,35
Площадь крыла с наплывами, м2 1 19,37
Стреловидность крыла по 1/4 хорд, град 35
Масса самолета, кг: взлетная масса
для самолетов 45001-45015 34500
для самолетов с 45016 38000
пустого 22100-22000
нормальная посадочная
для самолетов 45001-45015 30000
для самолетов с 45016 32000-35000
Масса топлива(полная заправка), кг 10500
Полная коммерческая нагрузка, кг 6000
Число пассажиров 44-56
Объем багажных отделений, м3 14
(два багажника: передний 6 м2 , задний 8 м2 )
Масса грузов, вмещаемых в багажники, кг 1700-4200
Максимальная скорость полета для средней
полетной массы 33000 кг на высоте 8000 м, км/ч 970
Максимально допустимое число, М:
в горизонтальном полете 0,78
при экстренном снижении 0,86
Крейсерская скорость полета на высотах 8000-11000 м, км/ч 750-850
Дальность полета для высоты полета 10000 м при крейсерской скорости 780-800 км/ч, км: коммерческая нагрузка 6000 кг,