Авиация и космонавтика 2009 07 - страница 4
Полк стал привлекаться к учениям войск Уральского военного округа. В 1954 г. личный состав полка десять раз принимал участие в бомбометаниях на полигонах и показал наилучшие результаты, все десять бомбометаний были выполнены с оценкой «отлично». Командующим войсками Уральского военного округа были объявлены благодарности командиру полка полковнику И.У. Петруня и экипажу капитана Д.П. Константинова.
В декабре 1954 г. полк опять перешел на новый штат – количество самолетов уменьшили с 60 до 28: 15 УчШЛи-2, 6 УчШЛи-2 с ПСБН-М, 6 УчШЛи-2 с «РыМ-с» и один Як-12; всего три учебных авиационных эскадрильи.
Сокращение личного состава полка продолжилось в 1958 г. В сентябре количество эскадрилий уменьшили до двух по 1 1 самолетов в каждой. Личный состав сократили на 104 офицеров, 95 солдат и сержантов. Но уже в июне 1960 г. полк вернулся к трехэскадрильному составу – третьей стала эскадрилья, ранее входившая в 903-й уап (Шадринск).
В 1961 г. на должность заместителя командира полка был назначен Герой Югославии подполковник Джура Велькович Цекич. Опытнейший летчик был женат на русской, возвращаться на Родину после окончания Великой Отечественной войны не стал, а в период, мягко говоря, «прохладных» отношений между Югославией и СССР был объявлен в Югославии «врагом народа» и заочно приговорен к смертной казни. В 1967 г. полковник Цекич стал командиром 605-го учебного авиаполка в Каменск-Уральске.
Летчики Кузенков и Шевченко перед полетом но Ту-124Ш, 1972 г.
Курсанты получают предполетные указания
С 1963 г. по 1986 г. в состав полка входило звено облета радиотехнических средств (три самолета Ли-2, с 1982 г. – отряд), обеспечивавшее производственную деятельность Челябинского объединения «Полет», выпускавшего радионавигационную аппаратуру.
В 1964 г., в связи с увеличением штатной численности переменного состава ЧВВАКУШ, в полку была сформирована 4-я учебная авиационная эскадрилья на самолетах УчШЛи-2.
В июне 1966 г. личный состав 1-й эскадрильи приступил к изучению новой матчасти – самолетов Ту-124Ш.
Полетам на самолете Ту-124Ш, предшествовала большая и кропотливая работа летного и инженерно технического состава. Самолет имел новое авиационное и радиоэлектронное оборудование, навигационные и бомбардировочные системы, требующие иных подходов к подготовке и эксплуатации. Переучивание на новую авиационную технику было организовано инженерным отделом училища. Заместитель начальника училища по ИАС полковник ОЛ. Штейнфельд лично проводил занятия и принимал зачеты у летного и инженерно-технического состава полка. Изучение конструкции самолета Ту-124Ш и двигателей Д-20П летчиками, штурманами и бортовыми техниками в начале переучивания проводилось в техническом классе полка с использованием схем, плакатов, разрезов агрегатов и других наглядных пособий, а затем группа разделилась. Летчики и штурманы продолжили переучивание в разных группах на базе УЛО, а специалисты ИАС и бортовые техники на базе 605-го полка в Каменск-Уральске. В конце августа все бортовые техники были сняты с переучивания и отправлены в полк на самолеты Ли-2 в целях выполнения плана летной подготовки с курсантами. В группе полковника Штейнфельда остались заместитель командира первой авиационной эскадрильи по ИАС капитан В.И. Милых и бортовой техник Н.Я. Доценко, имевший опыт эксплуатации самолета с турбореактивными двигателями Ту-16. 15 августа В.И. Милых и Н.Я. Доценко окончили переучивание и приказом начальника училища были допущены к эксплуатации и к выполнению полетов на Ту-124Ш.
Первые полеты на Ту-124Ш состоялись на аэродроме Шагол 24 августа 1966 г. на самолете, переданном из 605-го уап. К вывозным полетам приступили летчики Мухин и В.К. Хворостянов, штурман Ю.А. Бесчерепов, борт- техник Н.Я. Доценко. Инструкторами были генерал-майор авиации Г.С. Бельцов, подполковник А.Г. Бритков, майор В. Сидорцев, капитан И.П. Черенков. Вторая эскадрилья на самолетах Ту-124Ш была сформирована в сентябре 1968 г. На две эскадрильи тогда имелось лишь 12 Ту-124Ш, полеты выполнялись в две смены, для чего за каждой машиной закрепили по два борттехника.