Авиация и космонавтика 2009 08 - страница 10

- Саратовский комбайновый завод (СЗК) был передан в авиационную промышленность в 1937 г. С 1940 г. - завод №292 НКАП.

- Харьковский авиазавод образован в 1926 г. на базе авиационных мастерских «Укрвоздухпуть». 1926 -1932 гг. - Харьковский авиазавод им. Совнаркома УССР; 1932-1934 гг. -Харьковский авиационный завод опытного самолетостроения (ХАЗОСС); с 1934 г. - Харьковский авиазавод № 135.

Конструкторское бюро завода возглавляли:

1923- 1934 гг. - К А. Калинин; 1934- 1935 гг. - Д. П. Григорович; 1936- 1938гг. -И.Г. Неман;

1938- 1939 гг. - А.А. Дубровин;

1939- 1940 гг. - П О. Сухой; 1940-1942 гг. - ПД. Грушин.

В начале 1939 г. НКО и НКАП приступили к подготовке материалов к плану опытного строительства самолетов на 1939-1940 гг. К маю проект плана был отработан. В нем конструкторскому отделу П.О. Сухого определялись следующие задания: многоцелевые самолеты «Иванов» с моторами М-63ТК, М-87А, М-88; штурмовик-бомбардировщик (ШБ) с М-88; одноместный бронированный штурмовик; одноместные истребители с пушкой через редуктор с мотором М-105П ТК и М-105П ТК2 (ранее планировались М-103П ТК и М-103П с двухскорост-ным нагнетателем); дальний бомбардировщик (ДБ) с моторами М-71ТК. В связи с тем, что согласование плана затянулось, ПГУ НКАП направило неутвержденные задания в производственные организации. К этому моменту серийное производство самолета «Иванов» (ББ-1) с М-87А планировалось развернуть только на заводе №135, а на СЗК предполагался выпуск самолета «Ш» С.А. Кочериги-на. Для оказания технической помощи серийному заводу намечалось назначить П.О. Сухого, по совместительству, временно исполняющим обязанности главного конструктора завода №135, сохранив за ним конструкторское бюро и производственную базу на заводе №156. А в качестве заместителя главного конструктора командировать на завод №135 Д.А. Ромейко-Гурко.

В мае 1939 г. был образован Технический Совет НКАП, в состав которого вошли 33 ведущих специалиста отрасли. Вопросы аэродинамики и прочности в Секторе самолетостроения курировались несколькими специалистами, включая П.О. Сухого.

К середине 1939 г. план опытного самолетостроения на 1939-1940 гг. был окончательно отработан и согласован, а 29 июля утвержден четырьмя десятками постановлений КО при СНК СССР. В связи с внедрением самолета ББ-1 с М-87А в серийное производство на заводе №135, П.О. Сухой назначался главным конструктором этого завода и с частью конструкторского отдела 15 завода №156, численностью в 63 человека, переводился в г. Харьков. В его распоряжение передавалась вся опытная база завода №135. Кроме того, утвержденный план обязал КБ П.О. Сухого:

- установить на втором опытном экземпляре самолета ББ-1 мотор М-88;

- установить на самолете ББ-1 мотор М-63ТК;

- спроектировать и построить штурмовик-бомбардировщик ББ-2 с мотором М-88;

- разработать эскизный проект одномоторного двухместного бомбардировщика, как дальнейшее развитие ББ-1;

- разработать эскизный проект одномоторного одноместного бронированного штурмовика как дальнейшее развитие ББ-1;

- спроектировать и изготовить в 2-х экземплярах одноместный пушечный истребитель с моторами М-105П сТК-2 и М-106П сТК-2.

Реализация этих заданий легла на плечи коллектива нового конструкторского бюро, которое практически состояло из сотрудников бывшего конструкторского отдела №15. Конструкторские бригады возглавили: Н.А. Фомин, Д.А. Ромейко-Гурко, Е.С. Фельснер, Н.П. Поленов, А.С. Воскресенский, Л.С. Каменомостский, В.А. Алыбин, Г.С. Еленевский и их заместители - М.М. Зуев, М.И. Козлов, А.Н. Титов, В.А. Иванов, В.П. Балуев, С.Н. Строгачев, Н.С. Дубинин, Н.И. Щербинин, Е.М. Мен, Я.Б. Нодельман.

Постановлением правительства от 31 августа 1939 г. для улучшения оперативного руководства деятельностью НИИ и КБ в системе НКАП было образовано 11 ГУ, в его состав включили: ЦАГИ, ВИАМ, ЦИАМ, КБ-29, КБ-30, КБ-31, НИИ-12, КБ заводов №№115, 156 и КБ МАИ.

Начало самостоятельной деятельности КБ П.О. Сухого складывалось не лучшим образом. Из-за отсутствия предусмотренных постановлением Комитета Обороны квартир в г. Харькове в ноябре половина сотрудников КБ еще находилась в Москве. Создавшееся положение отрицательно сказывалось на выполнении плана работ по опытным машинам, а также вело к развалу конструкторского коллектива, так как сотрудники получали предложения перейти в другие организации и остаться в Москве. Негативное воздействие на процесс производства оказывала и неритмичность в поставках комплектующих изделий другими предприятиями.