Авиация и космонавтика 2010 03 - страница 18

3) увеличения прокачки масла до 32-36 кг/мин.

Считаю, что без этих улучшений мотор М-90 не найдет применения, так как уступает М-71 по всем основным данным.

Компоновочная схема ББ М-71Ф

Прошу Ваших указаний заводу №29 о принятии срочных мер для улучшения мотора М-90».

Выполняя ведомственный приказ от 4 марта 1941 года, завод №289 изготовил крыло и комплект чертежей по самолету Су-4 АМ-37 и передал их заводу №135.

В июле 1941 года, по распоряжению НКАП, все работы по самолету были возложены на завод №289.

В октябре 1941 года недостроенные самолеты Су-4 М-90 и Су-4 АМ-37 эвакуировали в г. Молотов.

По распоряжению НКАП летом 1942 года полностью готовый самолет Су-4 М-90 передали эвакуированному в г. Омск заводу №29 для проведения летных испытаний М-90. По сводкам НИИ ВВС КА к 15 апреля 1943 года самолет выполнил 9 полетов с налетом 4 часа 30 минут.

По самолету Су-4 АМ-37 работы в эвакуации не проводились и в связи с прекращением серийного выпуска самолета Су-2, перед Наркомом было возбуждено ходатайство о снятии этого задания с плана завода.

Небезынтересно отметить, что процесс совершенствования ближнего бомбардировщика Су-2 не ограничился лишь вышеприведенными модификациями. Существовал и ряд нереализованных проектов.

Один из пунктов постановления правительства от 29 июля 1939 года по вопросу «О создании модифицированных и новых опытных бомбардировщиков, штурмовиков и разведчиков в 1939 году» предписывал П.О.Сухому «…Разработать эскизный проект одномоторного двухместного ближнего бомбардировщика как дальнейшее развитие ББ-1 и представить в НКО в июле 1939 года…».

Осенью 1939 года эскизный проект самолета ББ-2 с мотором М-106 ТК (1200 л.с.) был предъявлен в НИИ ВВС РККА.

Основные расчетные летно-технические данные самолета ББ-2 М-106 ТК:

Максимальная скорость, км/ч:

у земли 480 (по ТТТ - 500)

на 11-6000 м 540

на 11 10000 м 580-590 (по ТТТ - 600)

Время набора Н=10000 м, мин 23,0

Практический потолок, м 12000

Дальность полета (Н=8000м, V=510 км/ч), км   1000

Масса пустого самолета, кг  2554

Полетная масса самолета, кг  3630

В заключении НИИ ВВС РККА было отмечено:

«1. Представленный эскизный проект ББ-2 с мотором М-106 с ТК конструкции т. Сухого утвержден быть не может вследствие того, что самолет не удовлетворяет ТТТ в части:

а) обзора из кабины летчика и штурмана;

б) обстрела задней стрелковой точки;

в) общей компоновки самолета;

г) летных характеристик.

2. Предложить конструктору, переработать эскизный проект в соответствии с ТТТ, после чего представить в НИИ ВВС».

Известно, что в КБ данный проект не перерабатывался.

В декабре 1942 года специалисты конструкторского бюро П.О.Сухого завершили инициативную работу - эскизный проект самолета «ББ» с мотором М-71Ф (2200л.с.)

Основные расчетные данные самолета ББ М-71Ф:

Длина самолета, мм 10700

Размах крыла, мм 15000

Площадь крыла, м2 32,0

Масса самолета, кг:

- пустого 3900

- полетная 5650

Максимальная скорость, км/ч:

- у земли 490

- на высоте 4600 м 560

Время набора высоты

5000м, мин 7,0

Практический потолок, м 10000

Дальность полета

(нормальная), км 1000

Длина разбега, м 325

Данный эскизный проект на рассмотрение в вышестоящие организации не передавался.

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ

Мотор М-34 РИА в экспозиции Центрального дома авиации и космонавтики в Москве

Запущенный в серийное производство по немецкой лицензии в 1930 г. авиамотор М-17 (см. «АиК» № 11/2009) считался временным. В кратчайшие сроки его должен был сменить более совершенный двигатель отечественной конструкции.

Еще в 1928 г., когда только подписали с немцами договор о лицензии на производство М-1 7, Управление ВВС (УВВС) выдало новое задание под обозначением М-34. Как и М-17, это должен был быть мотор водяного охлаждения, но несколько большей мощности (номинальная - 750 л.с, максимальная - 900 л.с). Чтобы без проблем заменить один двигатель на другой, от конструкторов требовали сохранить габариты и посадочные места «немца».

За создание М-34 взялись в Научном автомоторном институте (НАМИ), где главным конструктором по авиационным двигателям тогда работал А.А. Микулин. У главного конструктора отсутствовал диплом о высшем образовании (что тогда было не редкостью), что не мешало ему плодотворно участвовать в проектировании целого ряда моторов. Правда, ни один из них не дошел до стадии серийного производства. Удачу Микулину принес М-34.