Авиация и космонавтика 2010 03 - страница 8
В сентябре 1939 года, после получения мотора М-88 приступили к установке его на самолет ББ-1 (СЗ-3), при этом в конструкцию машины внесли некоторые изменения: сняли люковую пулеметную установку, изменили конфигурацию всасывающего патрубка, изменили расположение масляного радиатора и выполнили ряд других работ.
Для совместных государственных испытаний самолета приказом по НИИ ВВС от 20 ноября 1939 года была определена рабочая группа. От завода №135 - главный конструктор П.О.Сухой, инженер-конструктор Д.А.Ромейко-Гурко, ведущий инженер Вечура, инженер по моторному оборудованию Е.С.Фельснер, инженер аэродинамик И.Е.Баславский, от НИИ ВВС - ведущий инженер вое-нинженер 3 ранга А.В.Синельников, ведущий летчик майор Б.Н.Покровский, старший техник воентехник 1 ранга Павлов.
За время испытаний с ноября 1939 года по 30 апреля 1940 года было выполнено 44 полета с налетом 1 6 часов 45 минут. Из-за выхода из строя заменены три двигателя М-88. Испытания завершились на четвертом моторе, в маслофильтре которого после последнего полета была обнаружена стружка.
В заключении отчета по испытаниям отмечалось:
«1. Необходимый для вооружения ВВС КА самолет ББ-1 с мотором М-88, из-за недоведенности винтомоторной группы не может быть допущен для нормальной эксплуатации в строевых частях ВВС КА.
Медленная работа по внедрению ББ-1 в строевые части… может привести к устареванию самолета в процессе его производства и доводки …
2. Считать мотор М-88 для нормальной эксплуатации не доведенным по надежности, по температурным режимам масла и расходом горючего…
3. Максимальные скорости самолета ББ-1 с мотором М-88 375 км/ч у земли и 476 км/ч на второй границе высотности, остались практически такие же, как и на самолете ББ-1 с мотором М-87…»
Для устранения этих недостатков предлагалось:
- заводу №135 в кратчайший срок довести ВМГ и предъявить на контрольные испытания, а, кроме того, довести скорость самолета до расчетной (495 км/ч);
- заводу №29 обеспечить нормальную эксплуатацию мотора М-88 с ресурсом не менее 100 часов;
- комбинату 150 совместно с заводом №135 провести работу по подборке воздушного винта для самолета.
После проведения работ по доводке ВМГ планировалось на серийном самолете выполнить контрольные испытания для снятия летных характеристик.
В конце мая 1940 года самолет ББ-1 М-88 (СЗ-3) перелетел из Харькова на аэродром Раменское, где до конца года заводом №289 проводились доводки ВМГ и ряда других систем.
Параллельно с СЗ-3 проходил испытания и самолет СЗ-1. В начале марта 1940 года на нем установили новый мотор М-63ТК, и летчик-испытатель А.И.Калюжный приступил к заводским испытаниям. Доводка ВМГ продолжалась до июня 1940 года, а затем самолет был передан заводу №289 и использовался в качестве летающей лаборатории для отработки различных агрегатов. В план опытного самолетостроения на 1941 год машина не включалась.
Задержка серийного производства самолета ББ-1 М-87 (М-88), которому И.В.Сталин придавал особое значение,заставило правительство подключить к его производству заводы №31 (г. Таганрог) и №207 (пос.Долгопрудный, Моск. обл.), а также форсировать начало выпуска на заводе №135. Это решение было узаконено постановлениями КО при СНК СССР от 19 февраля 1940 года и от 4 мая 1940 года.
В марте 1940 года завод №135 приступил к серийному выпуску самолетов ББ-1 с моторами М-87 и М-88.
В мае на Харьковском аэродроме начались войсковые испытания шести самолетов ББ-1 с М-88 нулевой и первой серии. В испытаниях принял участие летно-технический состав 135 авиационного полка ВВС КА и полка боевого применения НИИ ГУАС КА, сведенный в отдельную испытательную группу. Испытания проводились в период с 17 мая по 20 июня 1940 года. Всего было выполнено 61 6 полетов с общим налетом 1 57 часов.
Самолет ББ-1 М-88Б
Летом 1940 года в Харьков с инспекторской проверкой прибыли: заместитель начальника ВВС КА генерал-лейтенант авиации П.В.Рычагов и начальник НИИ ГУАС (ГУ ВВС) КА генерал-майор авиации А.И.Филин. Целью проверки явилось обследование «состояния постройки на заводе №135 и эксплуатации в строевых частях Харьковского военного округа самолетов ББ-1 с мотором М-88». По результатам обследования была составлена докладная записка на имя Наркома обороны. В ней отмечалось, что: