Авиация и космонавтика 2010 08 - страница 5
Есть, кстати и еще одна серьезная проблема – в России нет подходящих двигателей. Практически все представленные на выставке аппараты имеют двигатели иностранного производства.
Пока же представляется, что у российских военных еще окончательно не сформировалась четкое представление о том, какое место БЛА должны занимать в войсках, нет конкретных требований к аппаратам различного класса. На прошлогодней выставке МАКС-2009 главком ВВС заявил, что концепция применения БЛА уже существует, однако ни один разработчик тогда знаком с ней не был. На выставке «UVS-ТЕСН 2010» уже нашлись компании, знакомые с этой концепцией, но они отмечали, что «на самом деле есть только классификация, а функционального назначения для новой структуры войск вообще не расписано. Место БЛА в строю неизвестно». Видимо поэтому сегодня БЛА в России не строит только очень ленивый.
Однако создание собственно ЛА еще не определяет успех, в том числе и коммерческий. Полезная нагрузка, системы управления, системы связи, датчики – вот критические компоненты современных комплексов БЛА, определяющие конкурентные преимущества и способность решать задачи различной сложности. А сегодня очень часто компания, обладая важными комплектующими, разрабатывает собственный ЛА оригинальной конструкции, сетуя потом, что он оказывается мало кому нужен.
Тем не менее стоит отметить ряд новинок, которые публично были представлены впервые.
Российский вертолетостроительный холдинг «Вертолеты России» показал натурные макеты двух перспективных БЛА вертолетного типа – «Коршун» и Ка-135. Они созданы в рамках программы по созданию широкого модельного ряда БЛА вертикального взлета и посадки трех классов: большой дальности (более 400 км), средней дальности (до 400 км) и малой дальности (до 100 км).
БЛА «Коршун» беспилотного вертолетного комплекса средней дальности имеет взлетный вес 500 кг, радиус действия 300 км, вес полезной нагрузки 150 кг и максимальную скорость 170 км/час.
В нише аппаратов малой дальности холдинг представил БЛА с поршневым двигателем Ка-135. Вес аппарата 300 кг, радиус действия до 100 км, полезная нагрузка до 100 кг, максимальная скорость – 170 км/ч. При наличии финансирования, за три-четыре года разработчик может довести этот БЛА до стадии летных испытаний.
В области БЛА средней дальности в проспекте холдинга «Вертолеты России» также был указан вертолет Ка-117. Максимальный взлетный вес этой машины составляет 1200 кг, максимальная нагрузка -500 кг. При этом радиус действия с максимальной полезной нагрузкой может достигать 300 км, перегоночная дальность – 1200 км, продолжительность полета 6 ч. БЛА способен развивать максимальную скорость 250 км/ч, динамический потолок – 5000 м.
Макет беспилотного веролета Ка-135
БЛА «Дозор-100» в экспозиции компании «Транзас»
Эти БЛА выполнены по сосной схеме, характерной для вертолетов «Камова». Предполагается создать универсальную машину, которая сможет с равным успехом использоваться как на суше, так и на море, а с этой точки зрения соосная схема предпочтительна. Она позволяет снизить негативное влияние ветра при взлете и посадке, да и система автоматического управления может быть несколько проще, поскольку отсутствует рулевой винт. Кроме того, соосные вертолеты более маневренные, у них лучше характеристики по высотности.
Представленные беспилотные вертолеты в значительной степени универсальны и имеют возможности по оснащению базовой платформы различными функциональными модулями. Оба аппарата предназначены для мониторинга окружающей среды, воздушного патрулирования и охраны объектов, перевозки грузов, экологического мониторинга, для выполнения метеорологических функций, для обеспечения связи в труднодоступных районах.
Естественно, «Вертолеты России» готовы предложить заказчику и военный вариант, способный решать разведывательные, ударные и транспортные задачи, а также применяться в специальных операциях, таких как радиоэлектронная борьба, химическая, бактериологическая и радиологическая разведка. Сегодня ведутся работы по формированию Государственной программы вооружений, и есть надежда, что беспилотная тематика там будет достойно отражена. Если будет объявлен конкурс со стороны МО и «Вертолеты России» будут признаны победителем в этом конкурсе, то через два года первый опытный «Коршун» мог бы выполнить первый полет, а весь цикл разработки и испытаний может занять порядка четырех лет.