Авиация и космонавтика 2010 08 - страница 8

Взлетный вес БЛА «Акула» составляет 75 кг, вес полезной нагрузки – 5 – 15 кг. Эксплуатационная высота – 100 – 1000 м, практический потолок – 4000 м, максимальная скорость полета – 250 км/ч, максимальный радиус действия в автоматическом режиме с заранее запрограммированной посадкой – 700 км, по командной радиолинии – 100 км. Максимальная продолжительность полета от 3 до 7 ч в зависимости от веса полезной нагрузки.

ОАО «НПП «Радар ММС» представило малогабаритные беспилотные вертолеты МБПВ-8/12/20/ 50 и БЛА самолетного типа МБЛА- С с наземной станцией управления на базе автомобиля Toyota Land Cruiser, а также беспилотный вертолет БПВ-500. Мониторинговый комплекс «Радар ММС», предназначенный для оперативного мониторинга с воздуха больших площадей и протяженных участков земной, водной и ледовой поверхности с радиоуправляемыми вертолетами из типового ряда (БПВ-20-Б; БПВ-50-Б) уже хорошо известен, а экспериментальный вертолет БПВ- 500 на поплавковом шасси и со странными «опознавательными знаками» на стабилизаторе демонстрировался впервые. Вертолет оснащен двухлопастным соосным несущим винтом диаметром 6 м. Взлетный вес составляет 500 кг, вес полезной нагрузки – 180 кг. Вертолет способен вести разведку на дальности до 550 км, при этом продолжительность полета составляет 8 ч, высота полета – 50-4000 м, максимальная скорость – 180 км/ч.

БЛА «Стрекоза»

БЛА «Груша»

БЛА компании НЕЛК

Беспилотный вертолет БПВ-500

Аэростат концерна «Бега»

Гондола аэростата

Естественно на выставке присутствовали хорошо известные компании ZALA AERO из Ижевска и концерн «Вега», в очередной раз продемонстрировавшие весь спектр своих разработок. В частности демонстрировались БЛА «Груша» и «Стрекоза», которые принимаются на вооружение. «Стрекоза» уже успела положительно зарекомендовать себя в рамках оперативно- стратегического учения «Запад- 2009»: в период подготовки и проведения маневров было выполнено более 200 вылетов в интересах обеспечения действий войск. Была опробована связь БЛА с автоматизированной системой управления дивизии ВДВ, войсковым комплексом разведки, управления и связи «Стрелец», а также с единой системой управления ЕСУ ТЗ, информация с БЛА в автоматическом режиме передавалась в различные войсковые информационные системы.

Компания «НЕЛК» показала целый ряд минивертолетов комплекса воздушного мониторинга «Колибри» для самых разнообразных целей, в частности для риэлтеров (обследование объектов). Начальник отдела развития компании Борис Гайдар пояснил, что аппараты способны находиться в воздухе до получаса, причем их полет происходит практически бесшумно. Кроме того, «НЕЛК» показала также миниатюрную гондолу для аэростата объемом около 20 м 2 .

В целом перенос выставки «UVSTECH» в Жуковский представляется вполне закономерным и целесообразным. Территория ЛИИ позволяет показать аппараты в полете, что собственно и было анонсировано на пресс-конференции накануне открытия выставки. Однако ни одного БЛА в воздух так и не поднялось, если не считать аэростата концерна «Вега». Тем не менее, хотелось бы надеяться, что через два года зрители уже увидят на очередном Форуме полеты отечественных БЛА, тем более что опыт демонстрационных полетов БЛА на авиационных выставках уже есть. Так, беспилотный вертолет Camcopter S-100 летал на выставке IDEX-2007, его полет можно было наблюдать также и в Ле Бурже в прошлом году.

Анатолий АРТЕМЬЕВ

(Продолжение. Начало в №7/2010 год)

Александр Федорович Можайский

Аэростаты, несмотря на их постоянное совершенствование, всё же имели ограниченную область применения в военном деле. Привязные аэростаты использовались на береговых объектах для расширения горизонта наблюдения, а свободные аэростаты оставались игрушкой ветра. Более совершенные дирижабли оказались сложны и дороги в эксплуатации. Становилось ясным, что реальной альтернативой аэростатическим аппаратам может стать аппарат тяжелее воздуха, не столь подверженный капризам стихии. Создание летательных аппаратов такого класса затруднялось слабостью теоретического обоснования, отсутствием достаточно мощных и лёгких двигателей, низким общим уровнем развития технологии и техники. Далеко не сразу, а лишь после тщательного изучения опыта полётов на планерах, энтузиасты авиации пришли к однозначному выводу, что перспективу могут составить только летательные аппараты не с машущими крыльями, как полагали многие, а с неподвижными.