Авиация и космонавтика 2011 01 - страница 9

14 ноября 1910 г. в Севастопольской школе состоялся первый учебный день. Через пять дней первый номер нового Севастопольского авиационного иллюстрированного журнала сообщал: «Этот день надо считать днем открытия учения школы авиации и первым авиационным днем в Севастополе. С 9 часов утра начались подъемы в воздух и продолжались, с небольшим перерывом на обед, до самого наступления темноты».

Первая группа учеников-лётчиков состояла из 14 офицеров и 20 нижних чинов, в том числе и пяти представителей морского ведомства: капитан-лейтенанта И.Н.Дмитриева, лейтенантов В.В.Дыбовского, барона Г.О. Буксгевдена, капитана 2-го ранга В.Н. Кедрина, старшего лейтенанта Н.Л.Подгурского. Первые трое закончили обучение в апреле 1911 г.

22 ноября 1911 г. находившийся в Ливадии император Николай Второй принял выпускников. Старший лейтенант Подгурский за отличие в бою у Порт-Артура 4 сентября 1904 г. был произведен в капитан- лейтенанты, через четыре дня, также в Ливадии, капитану 2-го ранга Непенину было присвоен чин капитан 1-го ранга. Не были обойдены вниманием и другие офицеры: капитан 2-го ранга Фогель получил подарок по чину; лейтенанты барон Буксгевден и Дыбовский награждены орденом св. Станислава 2-й степени.

Капитан 2-го ранга Фогель

Выпускнику Севастопольской школы присваивалось звание «пилот-авиатор», для военного лётчика существовал дополнительный курс. В военное время звание «военный лётчик» присваивалось в качестве поощрения.

По мере развития техники воздухоплавания и расширения школы приходилось совершенствовать методику обучения, разрабатывать новые программы и положения. Однако с обучением, особенно в первый период, далеко не всё обстояло благополучно. Уже упоминавшийся Ткачёв довольно нелицеприятно пишет о Севастопольской школе периода 1910-1912 гг. Он закончил её в ноябре 1911 г. и о происходящем мог судить вполне квалифицированно: «Обучение полётом велось без всяких объяснений: до всего надо было доходить своим умом и ощущениями… К сожалению, никто в Севастопольской не занялся анализом и обобщением опыта, накопленного русской авиацией. Продуманного и систематизированного метода обучения полётам в школе не существовало, инструкторы действовали, «кто во что горазд». Вместо того, чтобы идти по строгому пути созидания авиации, Школа иногда даже занималась очковтирательством. Неспособных учеников не отчисляли, а посылали в крепостные авиационные отряды… Неуверенность, неизведанность и неизвестность порождали у немалого числа лётчиков страх перед полётом… наши лётчики выпускались из школы в отряды недоученными и недовоспитанными».

Особая комиссия под председательством великого князя Александра Михайловича выработала утверждённое 14 марта 1911 г. очередное Положение об отделе Воздушного флота. Для получения свидетельства военного летчика продолжительность полёта увеличили до 6 часов, дальность 400 верст, предъявлялось требование уметь выполнять полёт выше рельефа местности на 1500 м, а также в туман, в дождь, ночью и при ветре более 8 метров в секунду. В связи с более осознанным пониманием значения военной авиации количество обучающихся в школе офицеров увеличили до 60, а на теоретических курсах до 30, и заказали самолеты новейших образцов. Особое внимание обратили на аппараты системы «Ньюпор», обладавшие скоростью свыше 100 верст в час. Полагали, что благодаря прочной конструкции они наиболее безопасны из всех существовавших самолётов. Решено было заказать 12 боевых и 2 учебных самолета этого типа. Увеличение посадочной и взлетной скоростей новых типов аэропланов и необходимость расширения зданий школы заставили администрацию подыскивать другое место. Подходящее поле нашли в 12 верстах от Севастополя в долине реки Качи, близ деревни Мам- шай. Необходимая площадь земли была определена в 650 десятин, а средства, необходимые для покупки земли и возведения построек, оценены суммой в размере 1 050 000 рублей. Казна отпустила Комитету 400 000 рублей.

Подготовка лётчиков для морского ведомства имела свои особенности и проходила в два этапа. Начальную подготовку они получали в школе ОВФ на самолётах «Блерио» или «Фарман-4». После присвоения звания лётчики направлялись в части, где переучивались на самолёты, которыми те были вооружены.