Авиация и космонавтика 2011 10 - страница 7
В 1974 г. 1-ю и 2-ю эскадрильи перевооружили на сверхзвуковой истребитель-перехватчик G/-15TM и в 1975 г. полк приступил к несению боевого дежурства на новом типе, 3-я эскадрилья продолжала эксплуатировать Як-28П, но до конца года полк полностью перешел на Су-15ТМ — на вооружении состояло 32 боевых перехватчика и шесть спарок Су-15УМ. Су-15-е перегоняли с завода на Камчатку летчики полка. Не обошлось, увы, без летного происшествия. 21 июня 1974 г. на маршруте Укурей — Украинка на высоте 10200 м днем за облаками произошло столкновение двух перехватчиков, пилотируемых заместителем командира полка подполковником Е.И. Свердловым и командиром звена капитаном Блиновым. Оба летчика на поврежденных самолетах благополучно приземлились в Украинке. Причина столкновения — нарушение обязанностей ведомого капитаном Блиновым. В 1974 г. обошлось, но через три года, 18 ноября 1977 г. днем в ПМУ разбился Су-15ТМ, пилотируемый старшим лейтенантом А.А. Киселевым; точно причину катастрофы установить не удалось, но предположительно летчик сорвался в штопор при выводе самолета из пологого пикирования. Также неоднократно случались катастрофы и летные происшествия с Як-28П. В 1975 г. при выполнении учебного перехвата ночью разбился Як- 28П с экипажем в составе капитана Андрусенко и старшего лейтенанта Протасова. Капитан Андрусенко, выполняя команды штурмана наведения, доложил о визуальном наблюдении цели, но в процессе сближения контакт с целью утратил. В результате Як- 28П килем ударил по левой плоскости самолета-цели, потерял управление и упал в море, экипаж погиб. Стоит отметить, что аварийность новых Су- 15 и Як-28, равно как в свое время Су-9 и Як-25, была на первых порах выше, чем у МиГ-17, освоение новой техники также шло непросто. До этого в течение почти полутора десятка лет полк по результатам ежегодных итоговых проверок стабильно занимал первое и второе места среди истребительных частей 11-й отдельной армии ПВО, но с поступлением на вооружение Су-9 скатился на шестое место. Затем, правда, поднялся до четвертого (первые три места заняли полки на МиГ-17).
В числе летчиков, освоивших на Камчатке Су-15 был и будущий космонавт Г.М. Манаков. В 865-м иап ПВО он проходил службу в должностях страшего летчика и заместителя командира эскадрильи по политчасти с 1975 по 1978 г. Г.М. Манаков выполнил два космических полета: на КК «Союз ТМ-10» и орбитальной станции «Мир» в 1990 г. и в 1993 г. на ККА «Союз ТМ-16» и станции «Мир».
Боевое дежурство — задача первостепенная, однако существовали и другие, очень важные вопросы, которым во времена исторического материализма уделялось огромное внимание. Так в 1978 г. личный состав полка провел теоретическую и практическую (!) научные конференции по книгам Л.И. Брежнева «Малая земля» и «Возрождение», а также заготовил 200 т картошки. Что же касается боевого дежурства — все шло как обычно для передового рубежа Холодной войны. В 1979 г. дежурные силы приводились в готовность № 1 266 раз, 22 раза вызывались экипажи усиления, десять раз выполнялся подъем истребителей на перехват и сопровождение разведчиков SR-71, RC-135 и Р-3 «Орион». В 1981 г. количество вылетов из состава дежурных сил резко возросло: 35 по «Ориону», десять по малоскоростным целям, 33 по RC-135, два по SR-71, 14 по контрольным целям и девять по тревоге; средний балл за несение боевого дежурства составил 4,9: «Случаев пролета разведывательных самолетов США в 100-километровой зоне без воздействия дежурных истребителей не было». Стоит отметить, что 865- й полк значительно чаще, чем полки «европейские» подвергался инспекторским проверкам МО СССР и всегда получал за проверку оценку «хорошо», а два-три офицера награждались ценными подарками. В общем, учитывая квалификацию офицеров, такие результаты не удивительны. В 1984 г. в полку имелся 41 летчик: один снайпер, 39 летчиков 1-го класса и один 2-го класса!
В 1880-е гг. количество подъемов дежурных сил возросло еще больше. В 1985 г. перехватчики поднимались в воздух для предотвращения возможных нарушений государственной границы СССР 164 раза: десять раз по SR-71, 128 раз по RC-135 и 26 раз по Р-ЗС «Орион», 26 раз дежурные силы приводились в готовность № 1. Пик напряженности пришелся на 1988 г., когда было выполнено 780 подъемов на боевое сопровождение воздушных целей! На следующий год дежурные силы поднимались в воздух «всего» 380 раз.