Авиация и космонавтика 2012 05 - страница 12

На самолетах одной из производственных серий для ракет Р-60 были введены дополнительные средние подкрыльевые пилоны-держатели ПД-62-32 (9-я и 10-я точки подвески). Это освободило остальные узлы подвески и, в дальнейшем, все ранее выпущенные Су-17М3 дооснащались такими пилонами. Как указывалось, тем самым "Р-60 являются штатным оружием и подвешиваются со всеми вариантами подвесок". Комплект средств активной защиты самолета дополняли аппаратура РЭБ "Сирень" либо новая "Гвоздика", а к пассивным относились установленные с правой стороны гаргрота два держателя КДС-23 (по 6 патронов в каждой кассете), снаряжаемые килограммовыми инфракрасными (ППИ-50) или противорадиолокационными (ПРП-50) помеховыми патронами калибра 50 мм. Аппаратура управления обеспечивала автоматический или ручной отстрел в серийном (по шесть патронов) либо же залповом режиме (по два, три и шесть патронов разом).

Оснащение Су-17М3 новой помеховой станцией "Гвоздика" позволило существенно расширить возможности по защите самолета от поражения средствами ПВО противника за счет наличия излучения помеховых сигналов по основному каналу не только в переднюю, но и в заднюю полусферы (ранее считалось достаточным защищать самолет только в направлении со стороны цели), повышения мощности излучаемых помех и излучения дополнительного комплекса помех по каналу перенацеливания (увода ракеты противника) на подстилающую поверхность (всего четыре комплекса разнотипных помех вместо трех у старой СПС). Упростилась и процедура установки станции на самолет – отпала трудоемкая операция по снятию (установке) массивного балочного держателя (прежде для подвески СПС требовалось освободить пилон). Теперь станция весом в 180 кг подвешивалась непосредственно на держатель БДЗ-57МТ на одну из свободных точек подвески под крылом. На Су-17М3П при использовании противорадиолокационных ракет контейнер с помеховой станцией подвешивался только на крайнюю точку под центропланом (третью или четвертую).

В конце 70-х годов на базе серийного истребителя-бомбардировщика Су-17М3 началась разработка его модификации – разведчика Су-17М3Р (С-52Р), предназначенного для выполнения фотографической, телевизионной, тепловой и радиотехнической разведки наземных и морских целей. Такой самолет призван был заменить в разведывательных полках и эскадрильях самолеты тактического звена МиГ-21 Р. Разведчик Су-17М3Р на центральной подфюзеляжной точке подвески должен был нести специально разработанный для него контейнер комплексной разведки (ККР) одного из специализированных типов. Наличие на самолете различных средств инструментальной разведки отличало машину от прежних тактических разведчиков, делая его применение гораздо более эффективным (в частности, оснащение МиГ-21 Р обеспечивало ведение только одного вида разведки, ограничивая возможности и делая необходимым планирование нескольких вылетов самолетов с разным снаряжением для получения исчерпывающей разведывательной информации).

Контейнеры создавались силами специалистов самого ОКБ, для чего в его составе организовали соответствующий отдел. Необходимость решения многих специфичных вопросов при отработке специализированного оснащения ККР принесла немало проблем, порядком затянув разработку. Работы по испытаниям ККР были начаты в 1975 года еще с использованием Су-20 (№ 68-33). Один из испытательных полетов с массивной подвеской едва не завершился происшествием: 15 августа 1976 года при посадке летчик-испытатель А.Н. Исаков промазал мимо начала полосы и сел с перелетом, самолет выкатился на грунт и увяз в земле, зарывшись по самые оси стоек. По каким-то соображениям в тот период работы по ККР велись "с прицелом" на экспортные возможности, проходя испытания прежде всего на коммерческих модификациях самолета. Отработка ККР применительно к "эм-тройке" выполнялась с января по август 1977 года на Су-22 (№ 31-01), а затем в первой половине 1979 года на Су-17М3 (№ 26-16) и на Су-22М (№ 29-01).

Контейнеры основных моделей состояли из двух специализированных модулей – переднего и заднего (так называемых "половинок"), обеспечивая заданную комплексность разведки. Подвеска ККР на специальном узле сохраняла подкрыльевые точки для подвески ПТБ и разнообразного вооружения, состав которого практически не отличался от ударной машины. Таким образом, самолет мог использоваться не только как разведчик, но и как ударный. Для управления и контроля работы разведоборудования в кабине устанавливались отдельные пульты управления ККР.