Авиация и космонавтика 2014 10 - страница 6

В заключение документа С.В. Ильюшин гарантировал, что "Рабочие чертежи первого опытного самолета без герметической кабины будут готовы к сдаче на производство 1-го июля 1944 г., чертежи с герметической кабиной будут готовы 1 августа 1944 г.". Необходимо отметить, что в период предварительных проработок по выбору конфигурации и основных размерностей самолета рассматривалось несколько его различных вариантов, в том числе с герметичной кабиной; с высокорасположенным крылом; с двумя и четырьмя различными силовыми установками. Однако, только один из этих вариантов, а именно, двухмоторный транспортный самолет Ил-АЧ-31 был 4 января 1944 г. утвержден главным конструктором, и в этом же месяце получил положительную оценку И.В. Сталина, о чем в своей книге "Цель жизни" упоминает А.С. Яковлев. Немало хлопот конструкторскому коллективу доставила работа над эскизным проектом самолета. Позднее С.В. Ильюшин, вспоминая о том периоде, говорил: "Тщательно разработанных требований к транспортному самолету тогда не было и в помине. Конструкторам приходилось проектировать самолет на свой страх и риск. Когда мы начали работать над проектом, многого из того, что требуется для оснащения современного воздушного корабля не было. Однако это нас не обескуражило. Мы знали, что как только кончится война, у нас будут все возможности для оснащения гражданских самолетов самым современным оборудованием".

Макетная комиссия, состоявшаяся в августе, одобрила представленные материалы и высказалась за необходимость постройки самолета, которая и была полностью завершена в июне 1945 г. В процессе работы в конструкцию самолета были внесены изменения по замечаниям макетной комиссии, одно из которых касалось замены существующей воздушной системы уборки и выпуска шасси на гидравлическую. Было высказано и предложение о замене дизельных двигателей на обычные бензиновые, имеющие меньшую массу и большую надежность, В июне 1945 г. самолет, уже получивший наименование Ил-12, с двигателями АЧ-31 был передан на центральный аэродром для выполнения предполетных проверок, во время которых уже возникли проблемы, связанные с ненадежной работой установленных на нем двигателей. Поэтому с целью дублирования винтомоторной установки приказом наркома авиапрома С.В. Ильюшину предписывалось установить на транспортном самолете Ил-12 моторы АШ-82ФН к 1 ноября 1945 г. Тем не менее, самолет с дизельными двигателями успел выполнить несколько полетов, подтвердивших правильность принятого решения. Менее трех месяцев потребовалось для того, чтобы выполнить рабочее проектирование, изготовить новые мотогондолы и смонтировать их на машине. Одновременно были установлены сдвоенные колеса на стойках основных опор для улучшения проходимости на грунтовых аэродромах.

Ил-12 (21 и 27 человек)

Вариант компоновки Ил-12 на 32 пассажира

9 января 1946 г. самолет Ил-12 с двумя двигателями воздушного охлаждения АШ-82ФН со взлетной мощностью по 1850 л.с. совершил свой первый полет, в котором экипажу пришлось столкнуться с сильнейшей тряской опытных воздушных винтов, установленных на новых двигателях. Дефект удалось ликвидировать подбором винтов с более жесткими лопастями. Компоновка самолета позволяла брать на борт 27 пассажиров и 5 членов экипажа в составе двух пилотов, бортмеханика, радиста и стюардессы. Кресла в пассажирской кабине располагались по три в ряд – с правого борта одно и с левого два. Наклон сидений кресел регулировался от нормального до полулежащего положения. Бортовые ряды кресел были снабжены индивидуальной , вентиляцией, освещением и пепельницами. По обоим бортам над окнами находились полки для мелких вещей пассажиров. Особый интерес представляет теплозвукоизоляция кабины, выполненная из комбинации шинельного сукна и войлока с воздушной прослойкой между ними, которая со стороны кабины закрывалась натянутой тканью с ее последующей покраской нитроэмалями. Поверхность бортов ниже окон была закрыта серым сукном типа "Корд", над окнами – было полотно, окрашенное в светло-вишневые тона, на потолке – полотно светло-голубого цвета. В хвостовой части фюзеляжа находились туалет с умывальником по типу самолета ЛИ-2 и багажник обьемом 5 м