Авиация и космонавтика 2014 10 - страница 8

В письме упоминается и о противообледенительных устройствах самолета, которые: "не доведены и к испытаниям не предъявлялись. В настоящее время при производстве опытной серии на самолеты устанавливаются тепловые антиобледенители крыла и электротепловые на хвостовом оперении. В ходе эксплуатационных испытаний эти устройства будут проверены. По устранении указанных недостатков самолет Ил-12 может быть поставлен в ряд с современными заграничными образцами этого класса, а для ГВФ стать надежным средством перевозок пассажиров. Представляя отчет о государственных испытаниях самолета, прошу Вас товарищ Сталин дать указание министру авиационной промышленности т. Хруничеву при производстве опытной серии устранить недостатки, выявленные при испытаниях". В целом успешно закончившиеся государственные испытания самолета позволили рассмотреть вопрос о немедленном выпуске малой опытной серии самолетов, о которой говорится выше, для проведения эксплуатационных испытаний на линиях ГВФ. Это и было узаконено постановлением СМ от 5 октября 1946 г., в котором МАП предлагалось построить на заводе №30 25 самолетов, в том числе – 15 на 27 пассажиров, 5 на 10 пассажиров и 5 в транспортно-грузовом варианте, причем первые десять машин должны были быть переданы в ГВФ до конца 1946 г. Этим же постановлением ГВФ предписывалось провести эксплуатационные испытания первых пяти самолетов до 1 февраля 1947 г.

Ил-12Д

Ил-12 в музее ВВС в Монино

Имеющиеся в архивах документы, относящиеся к периоду конца 1946 г. и всего 1947 г., свидетельствуют о значительных трудностях, сопровождавших развертывание производства первых серийных машин. Причиной этого, по всей видимости, стало вялое реагирование промышленности на полученные после окончания государственных испытаний замечания эксплуатанта. В письме начальника НИИ ГВФ, направленном 13 января 1947 г. Председателю Совета Министров К.Е. Ворошилову, сообщается: "б соответствии с постановлением СМ СССР МАП обязан изготовить для ГВФ опытную партию самолетов Ил-12 с поставкой первых 10 машин в 1946 году и 15 самолетов в 1 квартале 1947 года, а НИИ ГВФ обязан провести эксплуатационные испытания первых машин до 1 февраля 1947 года. До настоящего времени завод №30 не предъявил и не сдал ни одного самолета и, таким образом, не выполнил постановление Совета Министров". В межведомственной переписке вышеуказанного периода повсеместно отмечается отсутствие на самолетах работоспособных и выдержавших государственные испытания важнейших систем, в числе которых постоянно упоминаются "противообледенительные устройства крыла и оперения, противопожарное оборудование мотоустановок, отопление кабин и многое другое.

В результате, письмо начальника ГУ ГВФ Ф.А. Астахова, направленное в Совет министров 25 декабря 1947 г., в котором перечисляются не выполненные промышленностью важнейшие совместные с ГВФ решения, направленные на обеспечение эксплуатации самолетов Ил-12, заканчивалось фразой: "Учитывая вышеизложенное, мною принято решение приостановить приемку самолетов для ГВФ от завода №30 до решения в МАП вопросов, относящихся к безопасности и регулярности полетов". Постановлением СМ промышленность обязали передавать Заказчику самолеты, оборудование которых успешно прошло государственные испытания. Только в 1948 г. на Ил-12 появились эффективно работающие противообледенительные устройства, обогревательные печи и пожарное оборудование, были установлены электродистанционные стартеры для запуска двигателей с повышенным ресурсом и обеспечена надежная герметизация кабины пилотов. Новая конструкция киля, пружинный сервокомпенсатор руля направления и закрытые створки отсеков шасси при выпущенных опорах позволили упростить пилотирование и увеличить скороподъемность машины. И все же на серийно выпускаемых машинах еще продолжали оставаться отдельные элементы конструкции и оборудования, модернизация которых так и не была полностью осуществлена. Серийное производство самолетов Ил-12 продолжалось до 1949 г. За этот период, включая появившиеся модификации, было выпущено 663 машины.