Авиация и космонавтика 2014 12 - страница 9

Это дитя ядерной эпохи могло вообще «умереть» во время своих родов, оставшись на уровне опытного экземпляра с закрытием программы его создания. Дело в том, что его турбовинтовой конкурент показал лучшие результаты и пошел бы в серию. Если бы… Если бы 11 мая 1953 г. первый Ту-95 не разбился в 17-ом испытательном полете, отодвинув решение вопроса о его дальнейшей судьбе. После этого Постановлением правительства от 14 сентября 1953 г. было предписано заводу №23 изготовление опытной партии самолетов М-4 (трех в 1954 г. и восьми в 1955 г.)

На Воздушном параде 1954 г. в эскорте истребителей самолет М-4 прошел над Красной площадью, а его серийный выпуск был начат практически одновременно с американским В-52. Всего на заводе №23 было изготовлено порядка тридцати его экземпляров. Первоначально собранные в просторных заводских цехах отсеки и отдельные фрагменты воздушных кораблей перевозились на баржах по Москве-реке на Раменский аэродром в г. Жуковский для последующих облетов заводскими летчиками-испытателями. В дальнейшем процедура транспортировки изменилась: самолеты стали уходить с аэродрома своим ходом.

Живы очевидцы – жители некогда окружавших заводской аэродром сел Татарово, Карамышево, Хорошово-Мневники – немало пережившие в те годы за сохранность оконных стекол своих изб, когда, едва не цепляя крыльями их крыши, оглушив окрестности затонов Москвы-реки ревом турбин, поднимались в небо и уходили в свой первый полет в сторону вечно зеленых сосняков Серебряного бора четырехмоторные реактивные гиганты.

По мере готовности происходила передача самолета в строевые части Дальней Авиации. Основными местами базирования ударных групп были авиабазы Энгельс и далекая Украинка. По мере необходимости самолеты «путешествовали» и по другим аэродромам ДА, располагающих взлетно-посадочной полосой требуемой длины.

Мясищевский самолет М-4, получивший после продолжительного совершенствования и доработки индекс 3М, был «нашим ответом» проискам милитаризма и обладал целым рядом особенностей, заключавшихся в его возможностях и размерах.

Среди «своих» он именовался «Царь-самолет», кто-то знал его как «Молот», а по Натовской классификации, разработанной, отнюдь, не дилетантами, он был «Бизоном».

Едва ли есть на земле какое-либо иное дикое животное, превосходящее его по свирепости и физическим возможностям. Весил самолет без малого 200 т. Обладал хорошей управляемостью и запасом прочности, неоднократно подтверждаемых в полетах с грунта и нештатных ситуациях. Жизненный цикл его проектирования начался на два года позже, чем аналогичного по назначению и возможностям американского В-52, а поднялся в воздух он лишь 10 месяцев спустя после первого полета «американца». Создаваемый в обстановке невероятной торопливости начала пятидесятых, он не мог не избежать серьезных недостатков, существенно затруднивших его дальнейшую эксплуатацию. За первые три года эксплуатации М-4 в 1096-м полку авиабазы Энгельс произошел ряд катастроф, что привело к «бабьему бунту»: жены летчиков вышли на взлетно-посадочную полосу, сорвав полеты. Имена авиаторов, летавших на этом самолете, запечатлены на стеле в центре города Энгельс среди 72-х из тех, кто служил в Энгельсской дивизии и отдал свои жизни в борьбе за небо.

Наряду с тем, вместо обещанной на этапе проектирования дальности в 13000 км самолет оказался поначалу способен лишь на 8500 км. Чтобы долететь до цели, требовалась дозаправка топливом в воздухе. Иногда не одна. Давалось это не просто.

В период с 1954 по 1960 гг. было построено 31 М-4 и 85 3М различных модификаций. Позже многие из них были переделаны в танкеры. Последний самолет В.М. Мясищева 3МС-2 совершил свой полет 23 марта 1994 г. в том же Энгельсе.

Впоследствии все самолеты этого типа были переданы на производственную площадку для разделки и утилизации. Уничтоженные воздушные корабли предстали для обозрения с воздушного и космического пространства на «шестом поле» Заволжской степи авиабазы Энгельс. Чудом сохранились на музейных стоянках четыре «Бизона».

У меня (и не одного меня) сложилось впечатление, что при создании самолета было главным соединить крылья с бомбовым отсеком, приделать двигатели, приткнуть пушки и куда-нибудь впихнуть людей. Почему-то вопросы безопасности у конструкторов тех лет не стояли на первом месте. При той продолжительности полета, какую имели наши самолеты, не подумали про удобства! Забыли про сортир! Что это, упущение или пренебрежение к человеку? Сдается мне, и то, и другое, и что- то третье!