Авиация и космонавтика 2015 04 - страница 21

Работу радиостанции РСИУ-3 проверяли 19 мая во время полета по маршруту Кратово – Коломна – Рязань – Наумовское на высотах 5000 и 8000 м. Расстояние до поворотного пункта составляло 180 км. Параллельно также проверялась работа АРК-5. Полученными результатами испытатели были удовлетворены. На следующий день они снова проверяли работу оборудования ОСП-48 на высоте 1500 м. При этом маркерный радиоприемник МРП-48 работал удовлетворительно. А вот к РВ-2 вновь были претензии, особенно в части завышения показаний высоты на 10-20 м в 1-м диапазоне и на 20-100 м во 2-м в зависимости от положения шасси. Снова пришлось вызывать специалистов для решения проблемы, так как перестановка антенн не принесла желаемого результата.

Состоявшаяся 25 мая проверка радиовысотомера показала, что при полете с убранным шасси РВ-2 выдавал правильные значения высоты при работе и в 1-м, и во 2-м диапазонах. С выпущенным шасси в 1 -м диапазоне радиовысотомер показывал правильные значения высоты до 90 м. Но при этом стрелка имела периодические колебания в пределах 10 м. Кроме того, в наушниках летчик слышал сильный непрерывный звук. К работе РВ-2 во 2-м диапазоне на этом режиме замечаний не было.

В целом отработку самолета, силовой установки и оборудования, в том числе и строптивого РВ-2, завершили к началу июня. К сожалению, тряску педалей полностью устранить не удалось. В последний день испытаний, 30 мая, во время замера максимальных скоростей на высотах 6000 м и 10000 м она имела место в обоих случаях. На высоте 10000 м, начиная с М=0,965, летчик отмечал незначительную тряску педалей, хотя при М=0,98 она исчезала. На 6000 м дело обстояло хуже. При М=0,96 появлялась заметная тряска педалей, которая носила характер последовательных потряхиваний с кратковременными перерывами. Заметной разницы по сравнению с первой машиной не было, хотя тряска и носила на этом самолете более четкий характер.

1 июня 1950 г. А.С. Яковлев утвердил перечень работ, которые требовалось провести на «Дублере» до сдачи его на госиспытания. В частности, необходимо было установить вооружение, доведенное по результатам стендовой отработки, спаренную ось основного шасси, новую шкалу топливомера, ответчик госопознавания «Барий-М», а также провести компорацию его антенны. Требовалось заменить бронестекло и боковые стекла козырька, бустерпомпу заднего бака, доработать катапультное кресло, люк рамки АРК-5 и тележку запуска двигателя. Всего к середине месяца предстояло отработать 20 пунктов перечня.

По завершению доводки машины 16 июня второй опытный экземпляр Як-50 был предъявлен на государственные испытания. Однако здесь начали возникать проблемы совсем другого характера. Все началось с задержки осмотра самолета. Несмотря на то, что «Дублер» был подготовлен для предъявления специалистам ГК НИИ ВВС в середине месяца, последние прибыли для приемочного осмотра только 22 июня. На осмотр Як-50 №02 ушло пят» дней. В итоге комиссия сделала 40 замечаний, в том числе 22 по машине и ее системам, 10 по оборудованию, шесть по вооружению и два по сидению пилота.

Стоит отметить, что такое большое количество замечаний было связано с тем, что ни эскизный проект Як-50, ни макет самолета не предъявлялись на рассмотрение военных, и они не могли своевременно указать на многие из выявленных недостатков. Перечень замечаний представителей ГК НИИ ВВС и принятых по ним решений А.С. Яковлев подписал 27 июня. Главным конструктором были даны указания по устранению 28 недостатков. Семь замечаний проработали в чертежах и их планировали устранить в случае передачи машины в серийное производство. Еще пять отмеченных недостатков главный конструктор оставил без изменений. Кроме этого А.С. Яковлев отказался устанавливать на машину систему автономного запуска двигателя.

Завершив подготовку самолета к перелету на аэродром ГК НИИ ВВС, в ОКБ-115 ожидали соответствующего указания военных на его выполнение. Однако такового так и не последовало ни в конце июня, ни в начале июля. Военные считали, что ОКБ-115 необходимо устранить все выявленные при осмотре Як-50 №02 замечания. В связи с этим 8 июля в АТК ВВС состоялось совещание с участием главного конструктора по вопросу приемки машины на госиспытания. В итоге было достигнуто соглашение по всем пунктам перечня за исключением вопроса по установке на самолет автономного запуска, по которому требовалось принятие совместного решения ВВС и МАП.