Авиация и космонавтика 2015 09 - страница 19

Освоение «Виггена», как и любого другого принципиально нового боевого самолета, не могло обойтись без сложностей и летных происшествий, У первых 27 выпущенных машин был обнаружен дефект в корневой части лонжерона. Фрезерованная полость ослабила стенку лонжерона, что привело к отрыву консолей и потере трех самолетов (11 июля 1974 г., 6 октября 1975 г. и 10 октября 1975 г.). Расследование и устранение дефекта потребовало времени. Полеты возобновились в марте 1976 г. Сейчас об этих драматических событиях напоминает только небольшой фрагмент лонжерона, стоящий на столе ведущего конструктора фирмы Saab. Своего рода напоминание об ответственности конструктора за жизнь людей.

Общая длина со штангой ПВД, м………………….. 16,3

Размах основного крыла, м……………………… 10,6

Размах переднего крыла, м……………………… 5,45

Высота самолета на стоянке, м………………….. 5,81

Высота со сложенным ВО, м………………………. 4,0

База шасси, м…………………………………. 5,6

Колея шасси………………………………….. 4,76

Площадь основного крыла, м2 ……………………. 46,0

Площадь переднего крыла, м? …………………….. 6,7

Площадь вертикального оперения, м2 ………………. 5,5

Масса пустого самолета, кг……………………. 11800

Нормальная взлетная масса, кг…………………. 15225

Максимальная взлетная масса, кг……………….. 20450

Длина разбега, м………………………………. 400

Длина пробега, м………………………………. 500

Максимальная скорость, М:

– на уровне моря………………………………. 1,15

– на высоте 11000м……………………………… 2,0

Максимальный потолок, м……………………… 18000

Дальность полета перегоночная, км………………. 2000

Радиус действия*, км………………………….. 1000

Двигатель……………………………… Volvo RM8A

Тяга двигателя бесфорсажная, кгс……………….. 6690

Тяга на форсаже, кгс…………………………. 11790

*С боевой нагрузкой и при выполнении полета по профилю «большая-малая высота».

Прототип фоторазведчика SF 37 (серийный номер 37950) совершил первый полет 21 мая 1973 г. После проведения летных испытаний, в январе 1979 г. самолет был передан в авиакрыло F13. В феврале 1997 г. самолет прошел модернизацию до уровня AJSF 37

Поступившие на вооружение в начале семидесятых AJ 37 регулярно подвергались модернизации. Это позволило в течение многих лет поддерживать высокий уровень характеристик самолета и расширить ассортимент используемых авиационных средств поражения. Наиболее значительной была программа модернизации первого поколения «Виггенов», проведенная в начале девяностых. В общей сложности 98 самолетов AJ 37 с достаточным ресурсом планера были модернизированы в варианты AJS, AJSF и AJSH. Самолеты AJ 37, прошедшие модернизацию, получили обозначение AJS 37 («AJS» обозначает Attack-Jakt-Spanings, Attack-Fighter-Reconnaissance), что обозначает интегрированную возможность выполнения как ударных, так и разведывательных миссий. В основе модернизации, получившей обозначение 11/12, была установка нового бортового компьютера Ericsson, реализация шины данных соответствующей стандарту MIL-STD-1553B и интерфейса MIL-STD-1760, обеспечивающего возможность установки широкого диапазона современного авиационного вооружения. Базовая БРЛС PS-37/A была доработана до уровня PS-371/A (этот тип БРЛС устанавливался варианте SH 37), что позволило повысить чувствительность и улучшить селекцию целей. Еще одно немаловажное дополнение – оснащение самолета новыми датчиками обнаружения облучения РЛС, которые кроме обнаружения действующих РЛС, выдавали информацию о направлении, диапазоне и интенсивности излучения. В общей сложности, до стандарта AJS 37 было модернизировано 49 «Виггенов», которые оставались на вооружении шведских ВВС до марта 2000 г. Созданный для выполнения ударных миссий, AJ 37 позволял использовать практически все типы авиационных средств поражения, находившихся на вооружении шведских ВВС. Вооружение размещалось на внешних узлах подвески, для чего служили девять держателей: три под фюзеляжем и четыре под крылом. Максимальная боевая нагрузка составляла шесть тонн.

Первоначально основным типом ракетного оружия «Виггена» были три противокорабельные ракеты с радиолокационным самонаведением Rb 04Е или две ракеты с радиокомандным наведением Rb 05А (маркировка «Rb» или «Robot» обозначает тип – управляемая ракета). Дополнительно была возможность подвески контейнеров с 30-мм пушками Aden, 135-mm блоков НАР Bofors m/70 и различных бомб. Для расширения арсенала «Виггена» фирма Saab проводила разработку варианта Rb.05A с телевизионной системой наведения, но предпочтение было отдано американской УР Hughes AGM- 65А Maverick, получившей в шведских ВВС обозначение Rb 75. Кроме этого, модернизированные AJS 37 получили возможность подвески современной противокорабельной ракеты Rb 15F и планирующего кассетного боеприпаса т/90, изначально предназначенных для использования на самолете следующего поколения JAS 39.