Авиация и космонавтика 2015 11 - страница 7
Пожалуй, самой известной из них была 8-я авиационная Краснознаменная дивизия особого назначения (8-я адон), два полка особого назначения (апон) которой дислоцировались в подмосковной Чкаловской. В состав первого из них (353-го апон) входили Ил-62, Ту-134, Ту-154, Ил-18, Ил-76 и Ан-72, а второго (354-го апон) – Ан-24, Ан-26, Ил-22. Главной задачей дивизии была перевозка руководящего состава МО и ГШ ВС СССР, представителей Главкоматов видов ВС, а также перевозка различного рода комиссий и инспекций как по территории СССР, так и далеко за его пределы. Например, во Вьетнам или на Кубу.
«Соседом» 8-й адон по аэродрому была оаэ ВзПУ (Ил-80 и Ил-82), подчинявшаяся ГШ ВС СССР, но также входившая в состав ВВС.
Здесь стоит отметить, что также имелись и орао на Ил-20, входящих в состав ВВС и находящихся там на различных видах обеспечения, но подчинявшихся ГРУ ГШ ВС СССР.
В Клину дислоцировалась оаэ, летавшая в интересах командования СВ ВС СССР, в ее состав входили Ту-134, Ан-12, Ан-26, Ан-24 и Ми-8. Там же имелся 69-й оао, «обслуживающий» штаб ВДВ. Перевозки руководящего состава ВМФ, РВСН, ПВО осуществляли отап, дислоцировавшиеся в Остафьево, Ермолино и Клину. К командованию Дальней Авиации был приписан отап, размещавшийся в том же Остафьево, а командующего ФА перевозил Ту-134 из состава 378-го осаэ (Кубинка), летавшей в интересах МВО.
Главные командования направлений обслуживались осаэ. Уникальная в своем роде 300-я осаэ (Кала), закрепленная на ГК ЮН, имела в своем составе 11 типов ЛА (Ту-154, Ту-134, Ан-24, Ан-26, Ил-22, Ан-2, Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ми-9, Ка-27ПС) и более 700 человек личного состава! ГК ЮЗН придавалась 15-я осаэ (Ту-134, Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ил-22, Ми-8, Ми-9), дислоцировавшаяся в Кишиневе. Кроме того, Главному командованию ЗН придавалась 25-я осаэ, дислоцировавшаяся в Легнице и Кшиве, эксплуатировавшая Ил-22, Ту-134, Ан-12, Ан-26, Ан-72 и Ми-8. Она же выполняла полеты и в интересах штаба ОВД.
Ставку Главного командования войск Дальнего Востока обеспечивал 36-й осап в Улан-Удэ, с февраля 1988 года переданного в состав 23-й ВА.
В ВВС был и целый ряд «экзотических» частей и структур.
В 1955 г. была сформирована Оперативная группа советских войск в Арктике (ОГА) со штабом в Тикси, главной «ударной силой» которой были… аэродромы подскока, на которые предполагалось передислоцировать часть ДА в угрожаемый период возможной войны с целью увеличения ее боевых возможностей. В довольно короткое время были построены аэродромы с твердым (Анадырь, Воркута, о. Греэм-Белл, Норильск, др.) и ледовым (о. Диксон, о. Маган, о. Нагурская (Земля Франца-Иосифа), м. Челюскин и др.) покрытием, на которых базировалась истребительная авиация, а также выполняли посадки самолеты бомбардировочной авиации. В последующем на этих аэродромах находились авиационные комендатуры, которые занимались охраной, ремонтом и поддержанием в надлежащем состоянии их покрытия и оборудования. Кроме того, на аэродромах Воркута и Тикси дислоцировались 364-я и 24-я осаэ соответственно, в которых эксплуатировались Ан-12, Ан-26 и Ми-8.
Из состава ВВС две авиационные эскадрильи (101-я оиаэ и 220-я ооиаон) придавались для обеспечения деятельности полигонов в Нукусе и в Аральске. В состав первой входили Ми-8 и Ан-26. Вторая из них на момент распада СССР имела в своем составе 3 Ан-72, 3 Ан-26, 2 Ми-8МТ, 2 Ми-26, 2 Ан-2. Данные авиационные эскадрильи, вероятнее всего, были прямого подчинения Министерству обороны СССР, однако структурно входили в состав ВВС.
Семипалатинский полигон обслуживала осаэ на Ан-24РР, Ан-30РР, Ми-8. При этом «антоны» дислоцировались на аэродроме «Филон» (Семипалатинск-2, Долон), периодически базируясь и на грунтовом аэродроме Курчатов (Семипалатинск-21, он же «Планктон»). А вот основной базой Ми-8 был как раз Курчатов.
Кроме того, полигон обеспечивала и 27-я овэ, размещавшаяся на аэродроме Семипалатинск. Самолеты предназначались, в основном, для забора проб воздуха после ядерных взрывов, а вертолеты – для перевозки проб грунта с места испытаний к месту его исследования. Они же во время подготовки и проведения испытаний перевозили специалистов-ядерщиков к различным «точкам» в бескрайних казахстанских степях. Также с их бортов выполнялись видео- и фотосъемки.