Авиация и космонавтика 2015 11 - страница 9

Кроме того, на аэродроме Мары-1 была сформирована 1521-я авиационная база, в составе которой имелась эскадрилья самолетов, имитирующих тактику действий потенциального противника.

На аэродроме Шаталово (Смоленская область) размещался 1046-й УАЦ, готовивший специалистов для разведывательной авиации. В его составе имелся 47-й ограп (Су-17М3Р, Су-24МР, МиГ-25РБ).

На базе двух авиационных полков Качинского и Ейского ВВАУЛ в Таганроге был сформирован 1070-й ЦБП для подготовки летчиков ИБА: в составе инструкторского 707-го иапиб (Лебяжье) летали МиГ-23, МиГ-27 и Су-17М, а в 963-м уап (Таганрог Центральный) – Су-17М. Создание Центра позволило «спрятать» от сокращений истребители- бомбардировщики, выдав их не за строевые, а за учебные машины. В апреле 1991 г. в состав Центра вошел и 1-й ГАПИБ, выведенный в Лебяжье из венгерского Кунмадараша.

На аэродромах Багай-Барановка (Сенное) и Тоцкое размещались соответственно 434-й ииап (МиГ-29) и 281-й ииап (Су-17М4/МиГ-23) из состава 760-го Центра подготовки офицеров командного звена ИА и ИБА.

В октябре 1990 г на базе 796-го ЦПО и двух полков расформированного Борисоглебского ВВАУЛ создали 1080-й УАЦ, в который вошли 160-й ииап (Борисоглебск, МиГ-29/МиГ-21), 186-й ииап (МиГ-21), 281-й ииап (Тоцкое) и 343-й ииап (Сенной). На базе 186-го ииап в 1991 г. создали 186-й ишап на Су-25, получивший не только самые новые машины данного типа, но и часть – из расформированных ошап.

Кроме того, до 1986 г. на аэродроме Ключи существовал воздухоплавательный ЦБП, который затем расформировали.

До 1985 г. в составе 610-го ЦБП имелся 374-й овтап на Ан-12, но его сократили.

Но учебные части ВВС готовили не только кадры для Страны Советов. Так, 5-е Центральные курсы подготовки и усовершенствования авиационных кадров предназначались для подготовки иностранных специалистов для ИА, ИБА и АА. В их составе имелось 3 уап (349й уап (Кант/Луговой) – МиГ-21/Л-39; 715-й уап (Луговой) – МиГ-23МЛД/ МиГ-27/МиГ-29/Л-39; 716-й уап (Токмак) – Л-39) и один увп (714-й увп (Фрунзе-1) – Ми-8/Ми-24). Всего на курсах в 1957-1992 гг. подготовлено свыше двадцати тысяч человек из 54 стран мира по 110 авиационным специальностям, в т.ч. почти 5700 летчиков, 750 штурманов, 470 офицеров БУ, 9000 авиатехников.

Кроме 5 ЦК ПУАК, еще ряд УЦ готовили иностранных пилотов, как из стран ОВД, так и из других социалистических: Албании, Кубы, Вьетнама, НДР. Так, с марта по сентябрь 1979 г. и с сентября 1986 г. по 1992 г. на базе 194-го гвтап был развернут временный Учебный авиационный центр (в него входила 394-я ивтаэ) по переучиванию на самолет Ан-12 военнослужащих дружественных СССР стран. Всего там подготовили более 300 авиационных специалистов, в том числе около 50 летчиков. Часть иностранцев на определенном этапе переучивалась непосредственно в строевых частях.

Ту-134УБЛ

Ан-14 эксплуатировались в ВВС до начала 1980-х гг.

Кроме того, штабам авиационных дивизий придавались, как правило, самолеты Ан-2 (в тяжелобомбардировочных – иногда и Ил-14, как это было в Озерном) и вертолеты Ми-8 (Ми-9), штабам военно-транспортных авиационных дивизий – так называемое звено управления (2-3 самолета Ан-12 либо Ил-76), а штабам тяжелобомбардировочных дивизий на Ту-95 – отдельная транспортная эскадрилья (Ан-12, Ан-26, Ан-2, а иногда – и Ил-62). Кроме того, имелись отряды (звенья) управления и в летных ВВУЗах: как правило, 2 Ан-26 (как исключение, Ан-24Т), 2 Ми-8, 2 Ан-2 (до 1990 г.). Иногда это мог быть и самолет Ту-134Ш, переделанный в салон, как это было в ЧВВАКУШ. А в вертолетных ВВУЗах в звено управления входили, как правило, 2-3 вертолета Ми-8. В составе УЦ, ЦБП также имелись свои отряды (звенья) управления, включавшие в себя, как правило, самолеты Ан-24, Ан-26 и вертолеты Ми-8.

Для испытаний ЛА для авиации силовых ведомств в СССР существовал летно-испытательный институт министерства авиационной промышленности (ЛИИ МАП) им. М.М. Громова (Жуковский, Раменское), находившийся в подчинении МАП. Здесь новые машины впервые поднимались в воздух и проходили летные испытания, связанные, в основном, с определением их летных характеристик. И хоть он формально (как-никак ЛИИ МАП!) не имел отношения к военной авиации, но был основной структурой на первом этапе Государственных испытаний ЛА. Поэтому стоит немного остановиться на его истории.